ฉนวนกันความร้อนและหม้อไอน้ำฟรีหม้อไอน้ำแบบใหม่หม้อไอน้ำใหม่มักจะมีราคาประมาณ 2,300 เครื่องตามที่ Energy Saving Trust จึงเป็น freebie ที่ยอดเยี่ยม หากหม้อไอน้ำของคุณไม่ได้มีประสิทธิภาพขาดเพียงแค่คุณอาจได้รับการซ่อมแซมมากกว่าหม้อไอน้ำใหม่ ข้อเสนอนี้รวมถึงการติดตั้งแม้ว่าอาจมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นหากวิศวกรต้องการทำงานพิเศษเช่นหากต้องการย้ายหรือต้องการหม้อน้ำเพิ่มเติม คุณควรจะบอกเกี่ยวกับเรื่องนี้ล่วงหน้า ใครจะได้รับคุณน่าจะมีคุณสมบัติหาก: คุณได้รับเครดิตภาษีและมีรายได้ครัวเรือนน้อยกว่า 16,010 และ คุณได้รับผลประโยชน์จากรายได้เช่นเงินบำนาญหรือการสนับสนุนรายได้และคุณมีบุตรคนพิการในครัวเรือนหรือมีอายุเกินกว่า 60 ปีคุณไม่สามารถรับหม้อไอน้ำได้ฟรีหากคุณอาศัยอยู่ในที่พักของสมาคมหรือ เป็นผู้เช่าสภา แต่นี้จะจัดผ่านแผนการของตัวเอง เกณฑ์ที่มีความซับซ้อนดังนั้นวิธีที่รวดเร็วในการตรวจสอบว่าคุณมีคุณสมบัติเพียงพอหรือไม่นั้นคือการโทรหาบริการให้คำแนะนำในการประหยัดพลังงานและตอบคำถามพื้นฐานเกี่ยวกับ 0300 123 1234 (อังกฤษเวลส์และไอร์แลนด์เหนือ) หรือ 0808 808 22 82 (สกอตแลนด์) นอกจากนี้โปรดดูเกณฑ์ผู้ให้บริการในวิธีรับข้อมูล ฉันจะได้รับหม้อไอน้ำได้อย่างไรเพียงโทรหาผู้ให้บริการเพื่อขอรับการประเมินฟรี คุณสามารถเลือก บริษัท พลังงานที่เสนอข้อตกลงที่คุณไม่จำเป็นต้องเป็นลูกค้าได้อย่างอิสระ ข้อเสนอทั้งหมดกำลังดำเนินอยู่อย่างต่อเนื่องโดยไม่ จำกัด จำนวนการติดตั้งฟรี หากคุณสมัครขอแต่งงานยินดีที่จะได้ยินประสบการณ์การต้มหม้อน้ำของคุณ Whats เสนอโดยผู้ให้บริการแต่ละ E. on สมัครออนไลน์หรือโทร 0330 400 1183 นอกจากนี้โปรดดูที่เกณฑ์การมีสิทธิ์ E. on เสนอหม้อไอน้ำทดแทนหากหม้อไอน้ำปัจจุบันของคุณมีอายุมากกว่า 5 ปีและทำงานไม่ถูกต้อง EDF Energy โทร 0800 096 8634 หากการติดตั้งหม้อไอน้ำต้องการการทำงานพิเศษเช่นหม้อน้ำเพิ่มเติมในบางกรณี EDF อาจขอเงินสนับสนุนค่าใช้จ่าย จะแจ้งให้คุณทราบล่วงหน้า Npower ตรวจสอบว่าคุณมีสิทธิ์ในไซต์ Npowers หรือโทร 0800 072 1741 SSE กรอกแบบฟอร์มสอบถามข้อมูลออนไลน์หรือโทร 0345 078 3248 ดูเกณฑ์การมีสิทธิ์ของตน SSE กล่าวว่าการติดตั้งอยู่ภายใต้การสำรวจ หากเปลี่ยนหม้อไอน้ำของคุณไม่ได้ประหยัดพลังงานมากพอที่จะช่วยให้บรรลุเป้าหมายหรือมีปัญหาทางเทคนิคอาจขอให้คุณจ่ายบางสิ่งบางอย่างให้กับค่าใช้จ่าย หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ควรพยายามให้บริการอื่นแทน เท่าไหร่ที่คุณสามารถบันทึกประหยัดพลังงาน Trust กล่าวบัญชีร้อนประมาณ 60 ของสิ่งที่คนใช้จ่ายในแต่ละปีค่าพลังงานดังนั้นหม้อไอน้ำที่มีประสิทธิภาพทำให้แตกต่างใหญ่ อายุการใช้งานของตุ๋นของคุณขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นอาจช่วยให้คุณประหยัดเวลาได้ถึง 350 ปี หม้อไอน้ำใหม่ที่มีแนวโน้มจะอยู่ด้านบนของรายการที่ต้องการซื้อบ้านจำนวนมากดังนั้นนี้อาจช่วยเพิ่มราคาบ้านของคุณได้เช่นกัน คำถามด่วนคุณต้องการหม้อไอน้ำชนิดใดคุณจำเป็นต้องมีหม้อไอน้ำที่มีประสิทธิภาพหรือไม่ดีอย่างน้อย 5 ปี หาก youve ใหม่ ish, ทำงาน A - หรือหม้อไอน้ำ B - rated คุณอาจจะไม่เคยมีคุณสมบัติ การตัดสินใจครั้งนี้เป็นการพิจารณาเป็นกรณี ๆ ไปโดยผ่านการตรวจสอบฟรี ขึ้นอยู่กับจำนวนของปัจจัยรวมทั้งประสิทธิภาพหม้อไอน้ำอายุและสภาพ บริษัท พลังงานมักจะเป็นเพียงแค่เปลี่ยนหม้อไอน้ำแก๊สไม่ใช่น้ำมัน ถ้าคุณไม่มีหม้อไอน้ำอยู่แล้วคุณจะไม่สามารถติดตั้งระบบใหม่ได้ จะใช้เวลานานแค่ไหน บริษัท พลังงานกล่าวว่าโดยปกติแล้วจะใช้เวลา 4-12 สัปดาห์นับจากที่คุณได้รับการติดตั้งหม้อไอน้ำครั้งแรก การติดตั้งหม้อไอน้ำมักใช้เวลาเพียงไม่กี่วันถึงหนึ่งสัปดาห์แม้ว่าจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับคุณสมบัติ ผนังด้านนอกและฉนวนกันความร้อนใต้หลังคามีมูลค่าประมาณ 800 และสามารถตัดประมาณ 300 ค่าพลังงานออกในแต่ละปีและ บริษัท พลังงานจะให้พวกเขามีอิสระที่จะบางกลุ่ม ผนังโพรงฉนวนกันความร้อน บ้านส่วนใหญ่สร้างตั้งแต่ปี 1920 มีช่องว่างระหว่างผนังภายในและภายนอก การบรรจุโพรงด้วยขนแร่และโฟมที่เป็นฉนวนจะทำให้อากาศเย็นและอากาศที่ไม่อิ่มตัว ถึงหนึ่งในสี่ของบ้านของคุณหนีความร้อนผ่านหลังคา แต่คุณสามารถแก้ปัญหานี้โดยการวางขนแร่ภายใต้ rafters ใครบ้างที่ได้รับสิ่งนี้ผู้ให้บริการบางรายให้ฉนวนกันความร้อนออกไปในบ้านที่เหมาะสมโดยไม่คำนึงถึงรายได้ขณะที่บางแห่งต้องการให้คุณได้รับผลประโยชน์บางอย่างเช่นเงินบำนาญ ดูเกณฑ์การมีสิทธิ์ของผู้ให้บริการด้านล่าง คุณอาจไม่สามารถรับผนังโพรงและห้องใต้หลังคาได้ฟรีหากคุณอาศัยอยู่ในที่อยู่อาศัยของสมาคมหรือเป็นผู้เช่าสภา ความคิดคือพวกเขาจะจัดให้ทำเช่นนี้ให้กับคุณแม้ว่าแผนการของพวกเขาเอง วิธีที่รวดเร็วในการตรวจสอบว่าคุณมีคุณสมบัติเพียงพอหรือไม่นั้นคือการโทรหา Energy Saving Trust และตอบคำถามพื้นฐานเกี่ยวกับ 0300 123 1234 (อังกฤษเวลส์และไอร์แลนด์เหนือ) หรือ 0808 808 2282 (สกอตแลนด์) ฉันจะได้รับฉนวนฟรีเพียงแค่เรียกผู้ให้บริการสำหรับการประเมินผลฟรี คุณสามารถเลือกผู้ให้บริการที่คุณไม่จำเป็นต้องเป็นลูกค้าได้อย่างอิสระ ด้านล่างเป็นรายการของผู้ให้บริการรายใหญ่ 6 รายที่ให้บริการฉนวนฟรี EDF Energy โทร 0800 096 8634 Npower ตรวจสอบว่าคุณมีสิทธิ์ในไซต์ Npowers หรือโทร 0800 072 1741 คุณสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากเท่าใด Energy Saving Trust อ้างว่าฉนวนกันความร้อนโพรงมักมีค่าใช้จ่ายประมาณ 500 (รวมถึงงานก่อสร้าง) และสามารถประหยัดบ้านสามห้องนอนเฉลี่ยได้ถึง 160 ปี ธนบัตร ฉนวนกันความร้อนใต้หลังคามีราคาประมาณ 300 และประหยัด 140 ปี คำถามด่วน: บ้านของฉันเหมาะสำหรับฉนวนผนังโพรงหรือไม่บ้านทุกหลังจะเหมาะสำหรับฉนวนผนังโพรง ตามการประหยัดพลังงาน Trust บ้านของคุณมักจะเหมาะสำหรับฉนวนผนังโพรงถ้า: ผนังด้านนอกของผนังที่ไม่มีการเติม ช่องมีความกว้างอย่างน้อย 50 มม. อิฐหรือวัสดุก่ออิฐของบ้านของคุณอยู่ในสภาพดี มันถูกสร้างขึ้นมาก่อนปี 2533 (บ้านใหม่ ๆ จะมีฉนวนกันความร้อนอยู่แล้ว) ผนังไม่ได้รับการสัมผัสกับการขับขี่โดยมีฝนตก คุณมักไม่ค่อยมีคุณสมบัติหาก คุณอาศัยอยู่ในแฟลตและลาดเทประสานงานกับผู้เช่าอื่น ๆ ทั้งหมด บ้านของคุณเป็นไม้หรือกรอบโลหะหรือทำจากหินธรรมชาติหรือคอนกรีต หากคุณมีปัญหาชื้น Energy Saving Trust กล่าวว่าคุณควรเรียงลำดับข้อมูลเหล่านี้ออกก่อน คุณอาจต้องจ่ายเพิ่มสำหรับนั่งร้านเพื่อติดตั้งฉนวนกันความร้อน ค่าใช้จ่ายเหล่านี้รวมอยู่ในข้อเสนอบางอย่าง ฉนวนกันความร้อนผนังโพรงสามารถเพิ่มโอกาสของปัญหาชื้นในบ้านเมื่อติดตั้งอย่างถูกต้องและในคุณสมบัติที่เหมาะสมฉนวนผนังโพรงสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานและให้ประหยัดค่าใช้จ่ายความร้อนที่บ้าน อย่างไรก็ตามมีรายงานปัญหาเกี่ยวกับความชื้นที่เกิดขึ้นหลังจากติดตั้งฉนวนผนังโพรงแล้ว นี้อาจเกิดขึ้นในคุณสมบัติที่ฉนวนกันความร้อนผนังโพรงไม่เหมาะสมที่ผนังด้านนอกอาจมีฝนตกหนักลมขับเคลื่อน เงื่อนไขเหล่านี้มักเกิดขึ้นทางตะวันตกของประเทศรวมถึงทางตะวันตกของสกอตแลนด์และเวสต์เวลส์และบางส่วนของ Cornwall Somerset และ Dorset ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้หากการติดตั้งทำได้อย่างไม่ถูกต้องออกจากช่องว่างในฉนวนซึ่งอาจทำให้เกิดการควบแน่นและการขึ้นรูป หากคุณประสบปัญหาหลังจากมีการติดตั้งฉนวนผนังโพรงไว้แล้วงานใด ๆ ที่ติดตั้งโดยผู้ติดตั้งที่ลงทะเบียนจะได้รับการคุ้มครองโดยการรับประกัน 25 ปีโดย Cavity Insulation Guarantee Agency (CIGA) ภายใต้การรับประกันนี้ บริษัท ที่ติดตั้งฉนวนกันความร้อนจะต้องรับผิดชอบในการแก้ไขความเสียหายหรือนำออกหากจำเป็น หาก บริษัท หยุดการซื้อขายความรับผิดชอบจะส่งผ่าน CIGA I dont มีสิทธิ์ได้รับฉนวนกันความร้อนฟรีฉันจะได้รับมันอย่างถูกถ้าคุณไม่ได้มีคุณสมบัติตามแผนด้านบนให้มองหาติดตั้งในเว็บไซต์ของสมาคมฉนวนแห่งชาติ เป็นเกณฑ์มาตรฐาน Energy Saving Trust อ้างว่าฉนวนกันความร้อนโพรงมักจะมีค่าใช้จ่าย 450-500 เพื่อติดตั้งและฉนวนกันความร้อนใต้หลังคาประมาณ 300 เส้นทาง DIY สามารถทำงานออกราคาถูกกว่าสำหรับฉนวนกันความร้อนใต้หลังคาที่ประมาณ 150 สำหรับความช่วยเหลือเพิ่มเติมนิตยสาร Homebuilding มีขั้นตอนที่มีประโยชน์ - คำแนะนำทีละขั้นตอนในการฉนวนห้องใต้หลังคาของคุณ รับอีเมลฟรีของเราเคล็ดลับ Email สิ่งที่หมายถึงข้างต้นหากลิงก์มีคำว่าหมายถึงลิงก์นั่นหมายความว่าเป็นลิงก์ในสังกัดและดังนั้นจึงช่วยให้ MoneySavingExpert สามารถใช้งานได้ตามที่เราได้รับ หากคุณใช้งานผ่านบางครั้งอาจทำให้เกิดการชำระเงินหรือเป็นประโยชน์ต่อไซต์ มูลค่า noting นี้หมายความว่าบุคคลที่สามที่ใช้อาจมีการระบุชื่อในสัญญาเครดิตใด ๆ คุณไม่ควรสังเกตความแตกต่างใด ๆ และการเชื่อมโยงจะไม่ส่งผลเสียต่อผลิตภัณฑ์ บวกบรรทัดบรรณาธิการ (สิ่งที่เราเขียน) จะไม่ได้รับผลกระทบจากการเชื่อมโยงเหล่านี้ เรามุ่งมั่นที่จะมองหาผลิตภัณฑ์ที่มีอยู่ทั้งหมด ถ้าไม่สามารถรับลิงก์พันธมิตรสำหรับดีลได้ แต่ก็ยังรวมอยู่ในลักษณะเดียวกันเช่นเดียวกับลิงก์ที่ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่าย สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมโปรดอ่านว่าเว็บไซต์นี้มีการใช้จ่ายอย่างไร อีเมลฟรี MoneySaving รับอีเมลรายสัปดาห์ฟรีเต็มรูปแบบของข้อเสนอแนะนำแอมป์สแปมฟรีลูกค้าของ Barclays ไม่สามารถใช้บัตรและชำระเงินได้หลังจากปัญหาทางเทคนิคการเพิ่มราคาค่าภาษีมาตรฐานเบื้องต้นเป็นครั้งแรกด้วยการตรวจสอบ TERAZ ถ้าคุณสามารถประหยัดค่าแสตมป์เพิ่มขึ้นได้ เดือนถัดไปซื้อเดี๋ยวนี้เพื่อเอาชนะ ธ ปท. Atom เปิดตัวเงินฝากออมทรัพย์คงที่เป็นผู้นำในตลาดได้ 2 บัญชีในบัญชีหนึ่งปีทางใต้ราวเปิดค่าชดเชยสำหรับคนเดินสมุทรที่มีสิทธิ์ทั้งหมดคุณสามารถเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนได้ 100s คุณทำในขั้นตอนไหนใน 2016 ฉันได้ 8,170,127 การติดตามการออกกำลังกายการเตือนที่สำคัญให้กับพนักงานทุกคนในสหราชอาณาจักรคุณจะใช้เวลา 500 หรือ 1,000 ในปีและสิ่งที่พูดเกี่ยวกับคุณ Brexit หมายความว่าอะไรสำหรับการเงินของคุณในปี 2017 คำถาม MSE Pub Quiz 2016 คำตอบว่าจะให้คะแนนน้ำทิพย์โบนัสสูงสุดที่ Sainsburys อย่างไร เพื่อประหยัดเงินในสิ่งจำเป็นในชีวิตประจำวันของคุณ STOP ทุกอย่างรับครึ่งราคาและผสมขนมที่ Wilko 10 freebies ที่จะเรียกร้องในวันเกิดของคุณรวมทั้งขนมเค้ก 5 บอดี้ช็อปและขี้ผึ้งคิ้วรับ 13 ของการช้อปปิ้งสำหรับ ju st 5.45 ที่ Asda กับห้าคูปองนี้รวมทั้ง Febreze ampene Pantene แชมพู Post-Valentines Day คุณสามารถหา emUpdate: 29 พ. ย. Here8217s หนึ่งในบทความที่มีส่วนร่วมมากที่สุดที่เราเคยได้รับการตีพิมพ์ มันยังคงเกี่ยวข้องกับความก้าวหน้าในการซ่อมแซมคาร์บอนและคาร์บอน Let8217s ได้ยินโดย Kurt Gensheimer ดังนั้นคุณจึงอยากจะไปซื้อจักรยานในประเทศของคุณและลดเหรียญมากขึ้นสำหรับจักรยานแข่งครั้งแรกของแท้ของคุณมากกว่าที่คนส่วนใหญ่จ่ายค่ารถจักรยานยนต์ทั้งหมด Youre ทั้งใหม่เพื่อการเล่นกีฬาของการขี่จักรยานหรือ youve รับการขี่ไม่กี่ปีเรียนรู้เชือกในกรอบอลูมิเนียมเก่า thats หนึ่งฤดูกาลห่างจากถังขยะ คุณเคยเฝ้าดูทุกคลาสสิกในฤดูใบไม้ผลิ Giro, Vuelta และทัวร์ที่จดบันทึกไว้ใน whos ขี่อะไร คุณเคยชินกับทีมแข่งรถของเพื่อนร่วมทีมของคุณซึ่งมีคาร์บอนไฟเบอร์สูงกว่าสถานีอวกาศนานาชาติ คุณได้ทำวิจัยทั้งหมดแล้วทดลองใช้เครื่องดิสค์คาร์บอนไฟเบอร์ล่าสุดล่าสุดที่มีการทดสอบแล้วและคุณได้เลือกผู้ชนะของคุณ สมุดเช็คที่อยู่ในมือพร้อมกันและพร้อมที่จะทำลายทุกๆเงินดอลลาร์ล่าสุดในบัญชีออมทรัพย์ของคุณและสิ่งที่เหลือก็คือการเจรจากับร้านเพื่อให้คุณมีเงินสดเหลืออยู่เล็กน้อยเพื่อซื้อท่อภายใน แต่ก่อนที่วิสัยทัศน์ของคุณจะยิ่งใหญ่ขึ้นเรื่อย ๆ และสมุดเช็คของคุณก็กลวงมากขึ้นกว่า Landis Maillot Jaune คุณแน่ใจหรือว่าคาร์บอนเป็นวัสดุที่เหมาะสมสำหรับความต้องการของคุณอย่าใช้คาร์บอนผิดไปคาร์บอนก็มีคุณประโยชน์ แต่ความนิยมคาร์บอนล่าสุดดูเหมือนจะเป็น เชื่อมโยงอย่างมากกับความคิดที่มีฝูงชนที่ผู้เชี่ยวชาญทำอยู่คือสิ่งที่มวลชนต้องการทำเช่นกัน มันเป็นความจริงในยุค 70 ที่มีส่วนประกอบเจาะในยุค 80 ที่มีจำนวนมากของเจลผมและเฉดสี Briko ในยุค 90s กับกางเกงลินคอล์สที่น่ากลัวเหล่านี้ออกแบบให้มีลักษณะคล้ายกับกางเกงยีนส์สีน้ำเงินและในปัจจุบันมีจักรยานคาร์บอนแบริ่ง และทำไมคาร์บอนที่ไม่ควรได้รับความนิยมเฟรมและส้อมชั่งน้ำหนักน้อยกว่าเครื่องชงแบบหกกระบอกพวกเขาจึงได้รับความสามารถในการทำให้หมาด ๆ ในท้องถนนมีความแข็งกว่าลำแสง I อย่างน้อยที่สุดในตอนแรกและที่สำคัญที่สุดคือคาร์บอนไฟเบอร์มีปัจจัยที่ไม่สามารถโต้แย้งได้ ในฐานะที่เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความนิยมของคาร์บอนผู้สร้างจักรยานแบบกำหนดเองซึ่งทำชื่อของตนในกลุ่มเหล็กกำลังข้ามไปสู่คาร์บอน ชื่อ Steelman, Serotta และ Fabrications ที่เป็นอิสระจะนำเสนอเฟรมคาร์บอนที่กำหนดเองสำหรับบัญชีธนาคาร ภาพขนาดย่อ (คลิกเพื่อดูภาพขยาย) formrevel rebolledo01 desalvoroad01 10 sycipcross04 8220 สิ่งที่คุณมีคือนักแข่ง 150 ปอนด์บนจักรยานที่ออกแบบมาสำหรับนักบิน 220 ปอนด์ คุณคิดว่าการนั่งเป็นแบบแข็ง Rigor mortis แข็ง แข็งจนสามารถนำไปสู่ลักษณะการจัดการที่คาดเดาไม่ได้ซึ่งย่อมส่งผลให้ผู้ขับขี่กลางชนสมองของเขาออกไป 82221 จริงๆแล้วผมได้เห็นการสังหารหมู่ที่เกิดจากการหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทุกจุดที่ดี เห็นได้ชัดว่าไม่ค่อยจะฟังเพราะต้องการให้พอดีกับฝูงชนคาร์บอนหรือรู้สึกดีกับการใช้จักรยานคาร์บอน ทุกครั้งที่เราสร้างเหล็กกล้าที่ดีหรือ TI จักรยานที่มีน้ำหนัก 16 หรือ 17 lb8217s 8220kids8221 ในร้านค้าทั้งหมดประหลาดใจและพูดอะไรเช่น 8220 เมื่อ I8217m เก่าฉันต้องได้รับจักรยานดีเอง 8222 ส่วนที่เหลือของเรา (บางคนไม่ ทั้งหมดที่เก่า) เพียงหัวเราะและบอกให้ไปข้างหน้าและเผาเหรียญเหล่านั้น 8220 นอกจากนี้โปรดระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อโหลดจักรยานคาร์บอนที่ด้านหลังรถของคุณ หนึ่งที่ผิดพลาดวัตถุทื่อที่มีรูปร่างจะทำให้แบรนด์ใหม่ของคุณ 5,000 เครื่องแข่งคาร์บอนต่ำกว่าการแข่งขันกับ tendonitis.8221 Haven8217t เห็นนี้ 8220 ด้วยการดูแลที่เหมาะสมโครงเหล็กส่วนใหญ่จะมีอายุยืนกว่าคุณในขณะที่กรอบคาร์บอนแทบจะไม่มีวันหมดอายุหนี้บัตรเครดิตคุณจะติดขัดโดยไม่คำนึงถึงวัสดุกรอบใดที่คุณต้องการซื้อ 82221 Haven8217t เห็นเช่นนี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้รับการจัดส่งเครื่องแบบนักไฟฟ้าไฟฟ้าแบบกำหนดเองของฉันโดย Vicious Cycles สำหรับชีวิตของฉันฉันไม่สามารถเข้าใจได้ว่าทำไมคนจะจ่ายเงินเท่าเดิมหรือมากกว่าที่ฉันจ่ายเพื่อให้ได้รับการปิดจักรยานแร็ค ไม่เพียง แต่จักรยานของฉันถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของฉัน แต่ฉันสามารถทำงานร่วมกับช่างก่อสร้างเพื่อจัดทำงานระบายสีหวานจริงๆ คุณได้เห็นรถจักรยานอื่นเช่นฉันอยู่บนท้องถนน ฉันพูด 8220 ไม่คิดค่าใช้จ่ายจากกลุ่ม think8221 ในขณะที่ฉันชอบงานฝีมือและพอดีกับจักรยานเหล็ก Jack Koehler ที่กำหนดเองของฉันฉันมักจะคว้าจักรยานคาร์บอนเมื่อฉันต้องการขี่ ทำไมจึงทำงานได้ดีขึ้น ตอนนี้พอดีกับกรอบที่กำหนดเองของฉันสมบูรณ์แบบ ด้วยเทปและชิ้นส่วนที่สร้างสรรค์ฉันจับคู่กับคาร์บอนที่ผลิตได้ในปัจจุบัน CX-1 ของฉัน กรอบคาร์บอนมีชิ้นโลหะบางส่วนเพื่อความทนทานและในขณะที่ it8217s ไม่ได้มีน้ำหนักเบาเบากว่าโครงเหล็กของฉันอย่างเห็นได้ชัด .. ทำไมต้องนั่งจักรยานหนักอุปกรณ์รุ่นเก่า ๆ เช่นเหล็กกล้าอลูมิเนียมหรือไทเทเนียมเป็นของศิลปะครั้งเดียวและยังคงใช้ได้ดี . ดังนั้น Chevys 56 เราบันทึกคลาสสิกของเราสำหรับ 8216 Sundays แสดง off rides8217 ฉันทำเช่นเดียวกันกับจักรยานเหล็กเก่าของฉันเย็น ฉันจะซื้อและขับรถ Chevy Chevrolet 8216new8217 สำหรับคนขับประจำวัน Nope8230 ไม่เมื่อมีหน่วยที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสามารถใช้ได้ โพสต์เก่าฉันรู้ แต่ฉันชอบบทความและเป็นนักปั่นจักรยานถนนใหม่ฉันขอขอบคุณทั้งคาร์บอนและเหล็ก ข้อคิดเห็นของ DH8217s ข้างต้นน่าจะเป็นเพียงคนเดียวที่มีบุญอันแท้จริงที่ไม่รวมความลำเอียงทางธุรกิจและ 8220roadie8221ego แบบคลาสสิก ถ้าคุณต้องการออกจาก 8220 กลุ่มคิด 8221 พยายามสละใหม่และขอคืนจักรยานคุณภาพใหม่ที่ใช้ โครงเหล็กน้ำหนักเบา (ซึ่งหนักประมาณ 50 หนักกว่าโครงคาร์บอนคาร์บอนที่มีน้ำหนักเบา) ไม่ได้เป็นกรอบเดียวกับที่นักเขียนสามารถทำร้ายได้ I8217ve เห็นเฟรมเหล็กน้ำหนักเบาที่มีรอยบุบ เช่นคาร์บอนคุณต้องรักษากรอบเหล็กอย่างระมัดระวัง ในขณะที่โครงคาร์บอนน้ำหนักเบาของคุณอาจแตกด้วยภาพล้อเลียนของคุณโครงเหล็กของคุณจะสนิม ฉันไม่เห็นด้วยกับ Don Hanson มากนัก โครงเหล็กเป็นเหมือน car8230 เก่าที่คิดถึงมันมีการอุทธรณ์คลาสสิกของมัน แต่ในทางที่สุดมันเป็นเพียงล้าสมัย ฉันมีโครงเหล็กที่ฉันขี่และรักและชอบที่จะนั่ง แต่มีสิ่งของที่เป็นแบบบรอนซ์เก่าที่เก่ามาก ๆ ที่นี่ฉันต้องตีพิมพ์มาโครงเหล็ก 3 ปอนด์ไม่เหมือนกับโครงเหล็กขนาด 5 ปอนด์ที่มีความทนทาน หลอดแน่นอนจะบดขยี้ ฉันพังกรอบเหล็กขนาด 3.5 ปอนด์ขึ้นไปและมันยู่ยวนเหมือนหนังสือพิมพ์เมื่อวานนี้ คาร์บอนเป็นวัสดุ 8220it8221 สำหรับอนาคตที่คาดการณ์ได้ด้วยเหตุผลที่ดี 8212 มันสามารถออกแบบได้เหมือนกับไม่มีวัสดุชนิดอื่น ๆ ที่มีความแข็งแรงเท่าที่เมื่อได้รับการออกแบบและผลิตได้ดีและมันก็พิสูจน์ได้ว่าน่าเชื่อถือมาก Hincapie คาร์บอน steerer didn8217t ล้มเหลวในปารีส - Roubaix มันเป็น steerer อลูมิเนียม บิลนี่เป็นบทสนทนาที่เก่ามาก แต่คำถาม จะมีกี่ไมล์ที่คาดว่าจะได้รับจากโครงคาร์บอนไฟเบอร์ที่ออกแบบมาอย่างดีและได้รับการออกแบบมาเป็นอย่างดีตัวอย่างเช่นถ้าผมฝึกฝนจักรยานคาร์บอน 200 ไมล์ต่อสัปดาห์ผมจะทำ 10,000 ไมล์ภายในหนึ่งปี เป็นเรื่องเกี่ยวกับชีวิตของกรอบคาร์บอนที่ดีเมื่อมีการฝึกอบรมในอัตราที่ใครก็ตามที่จ่ายเงินมากกว่า 2.5 กิโลไบต์สำหรับจักรยานและไม่ได้รับจักรยานที่กำหนดเองของวัสดุใด ๆ คือถั่ว Marc หลายคนพอดีกับสต็อกขนาดเฟรมได้ดี ถ้าจำนวนมากผลิตกรอบตรงกับเกณฑ์และค่าใช้จ่ายของคุณ 2499 คุณเป็นใครในการตัดสินว่าเป็นการตัดสินใจที่ดีหรือไม่จักรยานของฉันไม่ใช่เครื่องประดับและฉันไม่ได้ลงทุนในสิ่งที่หาได้ยาก ฉันเคยขี่จักรยานเหล็ก ฉัน don8217t เป็นเจ้าของคนเดียวอีกต่อไป โดยการประเมินของคนส่วนใหญ่ (จากการขายวัสดุสำหรับจักรยานระดับไฮเอนด์) Ti หรือคาร์บอนเป็นที่ต้องการของโครงเหล็กที่ผลิตได้ดี That8217s ข้อมูลวัตถุประสงค์เพียงขึ้นอยู่กับล้านของตัวเลือกการจัดซื้อแต่ละไม่ใช่ความลำเอียงของฉัน ความลำเอียงของเหล็กกล้าที่แสดงให้เห็นโดยหลาย ๆ แห่งในที่นี้สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการที่แตกต่างและการประเมินมูลค่าทรัพย์สินที่แตกต่างกัน สำหรับอาร์กิวเมนต์ความทนทานปลอม: คนส่วนใหญ่ไม่ซ่อมเหล็กดัดงอ Trek 5200 อายุ 18 ปีของฉันแม้จะมีรอยแผลเป็นจากการรุกรานในหลาย ๆ ปีที่ผ่านมา แต่ก็ยังคงเป็นม้าที่น่าเชื่อถือซึ่งฉันคิดว่าทุกชิ้นมีความสวยงามเหมือนกับจักรยานที่ผลิตด้วยเทคนิคการก่อสร้างในศตวรรษที่ 19 ฉันไม่กลัวการเบิกบานมากกว่าที่คุณจะ dreading สนิมแม้ว่า ปัญหาทั้งสองมีอยู่จริงในปัจจุบันไม่ใช่ภาพล่าสุดแม้จะมีตัวอย่างแบบแยกที่ idealogues วิ่งออกไปในความพยายามที่จะพิสูจน์ว่าวัสดุของพวกเขาดีกว่า ขี่สิ่งที่คุณชอบและอย่าเสียเวลาในการโน้มน้าวใจผู้อื่นให้แน่ใจว่าวัสดุกรอบของคุณดีกว่าพวกเขา การประเมินมูลค่ารวมเป็นทางเลือกส่วนบุคคล ข้อมูลที่ไม่ใช่ข้อมูลที่ 8282 คุณ 8282 ถูกใส่สมมติฐานว่าทำไมปริมาณการขายจึงเป็นเช่นนั้น ยอดขายที่สูงของเฟรม cf และ Ti อาจได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่างๆเช่นความนิยมได้ง่ายเช่นเดียวกับที่อาจได้รับอิทธิพลจากจุดข้อมูลด้านเทคโนโลยีเช่นอายุยืนและความทนทาน การประเมินมูลค่าทั้งหมดเป็นตัวเลือกส่วนบุคคล แต่ประเด็นก็คือคำถามที่ว่าทำไมการรับรู้ความนิยมในรูปแบบของการประเมินค่าใช้จ่ายเป็นอย่างมากต่อจักรยาน cf bikes ถ้าคุณเชื่อมั่นในคำพูดสุดท้ายของคุณบทความนี้น่าจะเป็นประเด็นที่ไม่เกี่ยวข้องกับคุณ 12 มกราคม 2017 Spot on Jason 8211 แกะในจักรยาน (ในทางตรงข้ามกับกลุ่มอุตสาหกรรม 8216Sheep On Drugs8217) เป็น int เขาซื้อหลักสิ่งที่ they8217re บอกหรือขายเพียงเพื่อให้พอดีกับ 8211 มองไปรอบ ๆ และคุณจะได้รับจักรยานการจัดการที่ดีมาก ที่จริงอาจจะเกือบจะเป็นแสง (และบางคนอาจโต้เถียงเบา) ที่ทำจากเหล็ก กำไรมากขึ้นสามารถทำจากคาร์บอนจักรยานและเพิ่งลืมน้ำหนักเน้นการจัดการ It8217s ตอนนี้ 2017 และคนยังคงมีการเลือกไม่ทั้งหมดของทางเลือกที่ทราบว่าเป็นคาร์บอน 8211 ถัดไปของฉันจะเป็นเหล็ก โอ้และย้ายไปอยู่กับคาร์บอนการคาดการณ์ของฉันคือ Graphene ที่มีโครงสร้างเป็นโฟมจะเป็นหนึ่งในจักรยานเหล็กที่สวยงามและสวยงาม 8211 Waterford R33 8211 ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 18 ปอนด์ ฉันต้องจ่ายเงินเพื่อให้ได้น้ำหนัก 8211 เร็กคอร์ด Campy ตลอด FSA K-Force cranks คาร์บอน ITM UnicoUnica คาร์บอนก้านแท่งโพสต์คริสหัว King ชุด Selle Italia Mavic Ksyrium SSC SL ล้อความเร็วเล่น X18242s Easton SL90 คาร์บอน forkand และ Selle Italia SLR Ti อานที่มีน้ำหนัก 165 กรัม 8211 แต่กรอบคาร์บอนที่ถูกหลอกด้วยการกำหนดค่าเดียวกันจะเสียค่าใช้จ่ายเท่าที่จักรยานของฉัน ขี่จักรยานนี้เหมือนความฝัน 8211 เรียบและตอบสนอง 8211 และขอบคุณที่ด้านหน้าคาร์บอนโพสต์ที่นั่งและการออกแบบกรอบจักรยานดูดซับความผิดปกติท ?? ี่ถนนมากที่สุดและไม่มีฉวัดเฉวียนที่ฉันสามารถรู้สึก นอกจากนี้จักรยานของฉันได้รับการตอบสนองที่ผู้เขียนพูดถึงจากผู้ขับขี่และจักรยานคนอื่น ๆ จักรยานของฉันสวยงามและหายาก (แข่งสีเขียวกับแผงสีขาวเก่าโรงเรียน) และผู้สนใจรักมากที่สุดในรู้ขอบคุณมันเท่าที่สายการผลิตใด ๆ คาร์บอนจักรยานพวกเขาเจอ ฉันได้เดินทางไปกับจักรยานเช่นกันและมีบริการที่ร้านค้าขนาดใหญ่ในเดนเวอร์, ซานดิเอโกและบอสตัน 8211 กลศาสตร์รักจักรยานและ couldn8217t เชื่อว่าแสงและสนุกสนานที่จะนั่งมันได้ ในระยะสั้นอุปกรณ์ของฉันมีทุกบิตปัจจัย WOW เป็นคาร์บอนจักรยานบนท้องถนน ฉันประหยัดค่าใช้จ่ายสำหรับจักรยานอื่น แต่แทนที่จะเป็นคาร์บอนก็จะเป็นไทเทเนียมเซเว่นหรือ IF 8211 ฉันยังคง haven8217t ตัดสินใจ ฉันชอบบทความนี้ขณะที่ฉันกำลังขี่จักรยานเหล็กกล้าอายุสิบปีและกำลังคิดจะไปซื้อคาร์บอนไดออกไซด์เมื่อช่วงปิดร่วงลงมาในปีนี้ ฉัน 8220get8221 จุดทั้งหมดในข้อได้เปรียบของเหล็กและสมัครสมาชิกอย่างเต็มที่เพื่อซื้อ 8220don8217t สิ่งที่คุณไม่สามารถแทนที่ทฤษฎี 8221 กรอบคาร์บอนดูเหมือนจะมีความเสี่ยงสำหรับฉันสำหรับตัวอย่างความแตกหักที่ให้ไว้ในบทความนี้ แต่ในทางกลับกันไม่มากของเราสามารถเข้าชมงานแสดงสินค้าหรือล่าลงสร้างจักรยานที่กำหนดเอง ที่นี่เราจะเห็นจักรยานเหล็กดังกล่าวได้ที่นี่บางทีอาจสำคัญกว่านั้นคือการนั่งทดสอบจะเป็นไปได้แม้แต่ googling 8220Bayliss8221 จะเปลี่ยนเป็นลิงก์ที่อุ่น ๆ และไม่มีอะไรเกี่ยวกับตัวสร้างเอง วันนี้จักรยานเหล็กที่ทันสมัยฟังดูน่าฟัง แต่อาจไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ ฉันคิดว่าจักรยานเหล็กที่ดีเป็นเหมือนแอมป์หลอดเสียงที่ดี ใช่รัฐเทคโนโลยีล่าสุดมีประโยชน์ แต่มีบางสิ่งบางอย่างเกี่ยวกับเหล็ก (และหลอด) that8217s เพียงคลาสสิกและขวา 8211 บางสิ่งบางอย่างที่ can8217t จะวัดได้เฉพาะที่มีประสบการณ์ สำหรับผู้ที่พึ่งพาการวัดและข้อมูลทางวิทยาศาสตร์คำกล่าวนั้นจะฟังดูคล้ายกับโลกแบนและคิดว่าดี บรรทัดด้านล่างมี plusses และ minuses กับคาร์บอน, ti, อลูมิเนียมและเหล็ก ขี่สิ่งที่คุณรัก 24 กันยายน 2012 I8217m ขี่ 2003 LOOK KG461 มันไม่ได้เป็นคาร์บอนเต็ม (ใช้อลูมิเนียม lugs) แต่ฉันรักการนั่งและ I8217d เปรียบเทียบมันในเกณฑ์ดีกับเหล็ก ไม่ใช่ของที่กำหนดเองไม่ใช่เหล็กและฉันได้รับข้อเสนอที่ยอดเยี่ยม It8217s แข็ง, อุ่นหนาฝาคั่งและจากสิ่งที่ I8217 ได้ยิน, it8217s สร้างขึ้นแข็งแกร่งกว่ากรอบคาร์บอนอื่น ๆ ทั้งหมด A 8220wet noodle8221 เป็นสิ่งที่ไม่ได้เป็นมา บางจุดดีที่นี่ ที่ 6821758243 และ 230 ปอนด์ I8217m ที่ปลายเส้นโค้งระฆัง ฉันเพิ่งขายจักรยานคาร์บอนไดออกไซด์ Calfee และแทนที่ด้วย IF steel bike Calfee เป็นคาดิลแลคคาร์บอนเฟรมกินแอมป์กระแทกการสั่นสะเทือนของถนนแบบสุ่มเช่นธุรกิจ nobody8217s ไม่ต้องเอ่ยถึงมันดูเซ็กซี่เหมือนนรก แต่มันไม่ได้แข็งพอที่จะลงมาได้ดีและมันก็มีปัญหาความวุ่นวายความเร็ว (couldn8217t แม้กระทั่ง zip jersey ของฉันที่ 15 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยไม่ต้องจักรยานที่ต้องการลงไป) ฉันจะชอล์กประสบการณ์คาร์บอนเชิงลบของฉันขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าฉันไม่ได้ขนาดมาตรฐานสำหรับนักปั่นจักรยานโดยทั่วไป ที่ถูกกล่าวว่ากรอบคาร์บอนรู้สึกกระสุนปืน มันรอดชีวิตจากความผิดพลาดที่ไม่เป็นอันตรายอย่างใดอย่างหนึ่งและฉันคิดว่าฉันสามารถโยนมันลงบันไดโดยไม่มีผลร้าย เพิ่มใน Calfee ที่สามารถซ่อมแซมกรอบความเสียหายกับความพยายามไม่มากเกินไปและก็ยังคงเป็นเรื่องที่ดี ฉันคิดว่าคาร์บอนเป็นวัสดุสำหรับรถจักรยานยังคงเกิดขึ้นจากวัยเด็ก เหล็กมงกุฎของ Crown ในเหล็กไม่มีปัญหาใด ๆ (และลดลงเช่นเดียวกับรถไฟบนรางรถไฟ) สำหรับใบอนุญาตที่ไม่รุนแรงเพียงอย่างเดียว 8211.1 ปอนด์ (ซึ่งเท่ากับ 0.5 ของทั้งชุดเมื่อคุณรวมตัว) มันเป็นทุกบิตเป็นราบรื่นเป็นคาร์บอนและความมั่นใจมากขึ้นสร้างแรงบันดาลใจใน descents แต่เป็นนักบินที่ได้รับการจัดการกับการพัฒนาวัสดุการบินและอวกาศเหตุผลที่แท้จริงที่ฉันเปลี่ยนเป็นโหมดความล้มเหลว คาร์บอนไดออกไซด์ล้มเหลวในลักษณะเดียว: พลันและหายนะ (Airbus rudders, anyone) เหล็กสามารถบุ๋มงอแตก ฯลฯ แต่คุณจะรู้ว่าอะไรมาจากยุค 82 ฉันไม่เต็มใจที่จะเชื่อใจในชีวิตของฉันกับวัสดุที่อาจจะมาคลี่คลายลงบนเชื้อสายอย่างรวดเร็ว มีประโยชน์ทั้งวัสดุและเป็นเทคโนโลยีกรอบคาร์บอน matures รสชาติส่วนบุคคลจะควบคุมการเลือกวัสดุที่มากที่สุดเท่าที่องค์ประกอบ ฉันรักโครงเหล็กของฉันและจะนั่งรถมาหลายปี ใครจะให้หนูว่าวัสดุใดดีกว่าจริงหรือไม่ถ้าคนที่ชอบคาร์บอนหรือเหล็กกล้าดีกว่าเราจำเป็นต้องใช้เวลาโต้เถียงรสนิยมส่วนตัวหรือไม่คนที่เป็นเจ้าของจักรยานคาร์บอนจะอ่านบทความที่เขียนไม่ดีนี้มีการเปิดเผยและ ไปซื้อจักรยานเหล็กเพราะเมื่อเวลาผ่านไปนับหมื่นของเรารวมทั้ง 8220Pros กลายเป็นใบ้และลืมว่าเหล็กมีมากขึ้น Kurt Gensheimer ไปอาสาสมัครที่ห้องครัวซุปและทำอะไรที่สำคัญจริงๆ gtgt170kph ไม่ใช่คลาสสิก เมื่อครั้งสุดท้ายที่พวกเราทุกคนเดินเร็ว ตกลง วิดีโอดังกล่าวมีอายุ 15 ปี ฉันคิดว่าคาร์บอนได้รับดีขึ้นตั้งแต่นั้นเล็กน้อย เหล็กจะหลุดลอกออกได้ I8217m เพียงแค่พูด8230รับข้อมูลปัจจุบัน มีเหล็กทั้งหมดโคลัมบัสท่อ Bianchi จากต้น 908242s และอลูมิเนียม Bianchi (2001) I8217m กำลังมองหาอลูมิเนียมที่มีที่นั่งคาร์บอนอยู่หรือคาร์บอนทั้งหมด จักรยานเหล็กไม่ได้ไปทุกที่และมีข้อดีของ it8217 แต่ doesn8217t มาใกล้เคียงกับความเร่งที่อลูมิเนียมเสนอ ฉันจะแข่ง No8230 แต่เมื่อทำาให้เกิดแสงสีเขียวมีความแตกต่างกัน ท่อคาร์บอนนั่งสำหรับแต่ละช่วยไม่น้อยในการออกบางส่วนของถนนฉวัดเฉวียนและฉันกำลังมองหาส้อมคาร์บอนสำหรับเหล็กด้วยเหตุผลเดียวกัน ทุกคนจะมีความเห็นของพวกเขา แต่ฉัน can8217t บอกว่าถ้าอย่างใดอย่างหนึ่งจะดีกว่าอื่น แต่ฉันบางอย่างของสิ่งหนึ่งในกลุ่มนั่งและพยายามที่จะให้ทันกับแพ็คความเร็วฉลาดมีราคาที่จะต้องจ่ายสำหรับน้ำหนักและ การเสียสละของเฟรมดูดซับพลังงานบางส่วนเมื่อพยายามเร่ง ดังนั้นเหล็กของฉันเป็นสิ่งที่ดีสำหรับการขี่ในประเทศเส้นทางจักรยานการเดินทางและการทำธุระและ that8217s เหตุผลที่ฉันได้มันพอดีกับข้อเหวี่ยงสาม จักรยานการฝึกอบรมของฉันฉันต้องการและต้องการให้มันเป็นไปอย่างรวดเร็วและจะไปกับสิ่งที่วัสดุหรือการรวมกันของมันที่จะมีความสะดวกสบายยังมีประสิทธิภาพและฉัน don8217t คิดเหล็กเหมาะกับคำสั่งที่ เป็นสิ่งที่คุณต้องการฉันเดา เหล็กกลับมามีกำลังและมีความสนใจในการผลิตเหล็กกล้าในปัจจุบันและคลาสสิก ความจริงที่ว่านี้เป็นโพสต์ที่ 29 ในบทความกล่าวมาก ใช้คลาสสิก Masi, Pogliaghi ของคุณไปที่การแข่งขันปั่นจักรยานในสหรัฐอเมริกาและผู้คนจะให้ความสำคัญกับจักรยานของคุณมากยิ่งขึ้นและเป็นผู้ชนะในการแข่งขัน Cat 1-2 ตอนนี้เรามีเกณฑ์มาตรฐานทั้งหมด 4 ข้อในฤดูร้อนนี้และถึงแม้สนามที่ใหญ่ที่สุดของเรามีเพียง 15 คนเท่านั้นการแข่งขันเหล็กเป็นที่นิยมมากที่สุดในวันนี้ สำหรับ 95 เปอร์เซ็นต์ของผู้ขับขี่เหล็กมีความรู้สึกมากที่สุด แต่เราทุกคนได้รับผลกระทบจากการตลาด รวมทั้งฉันนอกเหนือจากกองเรือรบของตัวเองฉันเป็นเจ้าของจักรยานพลาสติกไม่กี่ตัวเอง ในปีพ. ศ. 2553 เราจะเข้าร่วมทีมแข่งขันเหล็กทั้งหมดเพื่อแข่งขันกับพวกคาร์บอน ตรวจสอบภาพของการแข่งขันในปัจจุบันของเราและนักแข่งพร้อมกับภาพคลาสสิกบางอย่างที่ MenofSteelRacing นี่ทำให้ผมนึกถึง Monty Python 8220 มองเช่นเดียวกับ witch8221 (มีจักรยานคาร์บอนไฟเบอร์เป็นแม่มด) ฉันมีสองเฟรมมอง (555 และ 585 Ultra) และทั้งสองอย่างสม่ำเสมอสม่ำเสมอ พวกเขาสูญเสียความแข็งของพวกเขาด้วยอายุ haven8217t แตกออกเป็นชิ้น ๆ และสม่ำเสมอกว่าสิ่งอื่นที่ฉันได้สืบเชื้อสายมาก่อนหรือตั้งแต่ หากคุณชอบจักรยานเหล็กแล้วซื้อจักรยานเหล็ก กรุณา don8217t พยายามโน้มน้าวให้ทุกคนแม้ว่าพวกเขาจะไม่ถูกต้องสำหรับการขี่คาร์บอน ทั้งหมด fallacies กล่าวถึงการตอบสนองเป็นเพียง that8230 คาร์บอนเป็นวัสดุที่มีเทคโนโลยีสูงกว่าและมีน้ำหนักเบามาก ความจริงที่ว่าใครบางคนต้องไปใช้มาตรการที่น่าสนใจ (อ่านจำนวนมากซื้อชิ้นส่วนแสง) เพื่อให้ได้รับการประหยัดพลังงานเทียบเท่ากับน้ำหนักของจักรยานคาร์บอน BTW ฉันยังเป็นเจ้าของ 8220custom Ti8221 bike จักรยานที่ดี แต่ผลักดันมาเพื่อผลักดันฉันจะคว้า Look 585 ทุกครั้งเดียว จักรยาน Ti รู้สึกเฉื่อยชาเมื่อเปรียบเทียบกับชิ้นส่วนเดียวกัน ฯลฯ เพียงแค่ฉัน. 02 Nru 8230 ทำการบ้านเพื่อนของฉัน ใช้เวลาอ่านมากกว่าการเขียน Trek didn8217t เผยแพร่คาร์บอนของพวกเขาจนกว่า AFTER Trek จะถามพวกเขา ลองดูที่ระดับคาร์บอน Trek: จุดขาวหนึ่งจุด DOT สีดำ DOT สีแดงหนึ่งจุด นี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ Columbo สวัสดีบทความที่น่าสนใจความคิดเห็นที่น่าสนใจ ฉันไม่เข้าใจว่าเฟรมเหล็กแบบกำหนดเองมีค่าที่ดีเมื่อผู้สร้างคนใดคนหนึ่งอ้างว่าใช้เวลา 100 ชั่วโมงต่อกรอบ 8211 ที่ 40 ชั่วโมง (คิดค่าบริการแบบอนุรักษ์นิยมสำหรับธุรกิจ) that8217s USD4000 ฉันจะได้รับจักรยานคาร์บอนเฟรมกับ 105 สำหรับ NZD3000, น้อยลงในพิเศษ ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีกลับไม่ดีและกำลังมองหาการอัพเกรด Wheeler 7100 ของฉันหกปีคุณภาพการทำให้เสื่อมเสียของคาร์บอนสนใจให้ฉัน บทความยั่วยุมากกับจุดดีบางอย่าง นาซา, สูตร 1 และโบอิ้งใช้เหล็กกล้า 8211 ดูสลักเกลียวและแบริ่ง 8230) คิดว่าเกียร์ขึ้นเครื่องบินเป็นคาร์บอนค่าไม่ใช่สัมบูรณ์ อาจจะเป็นเหล็กที่เหมาะกับตัวเอง 8216value82178230 แต่แล้วคาร์บอนเองก็จะแย่กว่านั้นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถเหล่านั้นถ้า Ferrari เรียกคุณขึ้นมาและเสนอให้คุณสร้าง F430 แบบกำหนดเองด้วยรายละเอียดและสีที่คุณชื่นชอบและออกแบบมาเฉพาะสำหรับร่างกายและการขับขี่ของคุณ สไตล์และคุณจริงสามารถจ่ายได้คุณจะไม่ใช้มันบางทีคำถามของ 8216value8217 เป็นทางเลือกที่ขับเคลื่อนด้วยเช่นโตโยต้า isn8217t จุด อาจ it8217s ที่ it8217s ทำเพื่อคุณที่สำคัญโดยไม่คำนึงถึงวัสดุ BTW ฉันเช็คเอาท์เว็บไซต์ John Slawta8217s (Landshark frames) และเห็นเฟรมที่กำหนดเองที่ Levi Leipheimer ขอให้เขาทำ Levi สามารถขี่จักรยานคาร์บอนที่ดีที่สุดได้ฟรีและคาดเดาสิ่งที่เขาเลือกซื้อ Interesting8230 สิ่งที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับบทความนี้เป็นบทสนทนาที่ได้รับการกระตุ้นโดย it8217s ฉันมีเหล็กเก่าเหล็กที่ทันสมัยอลูมิเนียมและจักรยานคาร์บอนทั้งหมด ฉันรักจักรยานแต่ละอันสำหรับคุณลักษณะเฉพาะ จักรยานแต่ละคนนำรอยยิ้มที่จะเผชิญเมื่อฉันขี่ 8211 เพราะฉันชอบที่จะนั่ง I8217m ไม่สนิทใจเกี่ยวกับสิ่งที่ฉันขี่ ฉันเคยมีความคิด 8220lemming8221 มากเกินไปกลับในวันแข่งของฉัน ฉันมีสิ่งที่เป็นที่นิยมในเวลา ตอนนี้ฉันสามารถดูแลน้อยลงสิ่งที่บางคนใจแคบจักรยาน Wannabe คิด กีฬาและงานอดิเรกที่คลั่งไคล้ทุกประเภทมีกลุ่มความคิดแบบกลุ่ม 8211 เนื่องจากแม้จะมีของเล่น แต่ก็มีการใช้โดยมนุษย์ สำหรับฉันเนื้อหาของเฟรมมีมากขึ้นเกี่ยวกับภารกิจของการนั่ง Heck, George Hincapie มีจักรยานเหล็กที่ดีมากที่เขาขี่เป็นประจำเพียงเพื่อความสุขที่แท้จริงของมันเพราะไม่ได้เป็นเครื่องแข่งฉันได้จักรยาน cf เนื่องจากนั่งสบายเพื่อให้ขี่ทุกวันในภูเขาที่มีน้ำหนัก ไม่สร้างความแตกต่าง จักรยานคันนี้มีมุมไม่ต่างจากที่เคยเรียกกันว่า 8220sport tourers8221 8211 ไม่ใช่กรอบรูปมุมนักแข่ง บริดจสโตนอายุ 80 ปีเก่าของฉันเป็นนักช็อปกีฬาคลาสสิกที่แท้จริง แต่นั่งน้อยลงตามแนวตั้งและ tri ด้านหลังมีความยืดหยุ่นมากกว่าจักรยานอื่น ๆ ของฉัน หลอดที่มีความหนาแตกต่างกันไปของ TIG ในช่วงปลายยุค 90 ของ Bianchi cyclocross ทำให้จักรยานแข็งจริงๆที่มีน้ำหนักเท่ากับ 90n ของ Cannondale ที่ทำด้วยอลูมิเนียมกระดูกสันหลัง (ทดสอบเป็นกรอบการผลิตที่ทนทานที่สุดที่ผลิตในช่วงเวลา 8211 และขี่ได้เช่นเดียวกัน) แต่ละวัสดุมีสถานที่ของ it8217 มีตัวแปรมากมายที่สร้างการทับซ้อนกันสำหรับแต่ละประเภท เหล็กกล้าที่กำหนดเองมีสถานที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ randonee ที่ต้องการหลอดคลาสสิกด้านบนหลอดยาวกว่านั่งหลอด สำหรับข้อคิดเห็นว่าไม่มีจักรยานเหล็กสมควรทำ 8211 ที่เป็นเพราะคุณออกไปเที่ยวที่ร้านค้าที่มุ่งเน้นการแข่งรถเพียง 8211 ไม่ให้ลูกค้าสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับพวกเขา ฉันเห็นจักรยานเหล่านี้ถูกขายโดยลูกค้าที่ไม่แยแสใน Craigslist ทุกวัน เลือก LBS ของคุณอย่างระมัดระวัง For instance, the Raleigh Clubman is a very nice riding steel bike available at LBS in most cities of any size. Very classic look, too, yet with modern components. Very smooth ride. As a juxtaposition, the other day I was at my local shop when a woman came in with her Lemond steel ride from the late 90s. She was tired of the stiff ride and wanted to try a Cannodale cf like her friends ride. She really knows her bikes, riding 200 miles a week in the summer and done a number of bike tour vacations. The shop didn8217t have a 48 cm frame in stock for her, but did have the same model in aluminum with cf fork. She loved the ride, rode it 3 times that afternoon, and then agreed with us that she had no need of a cf bike 8211 which with the same setup would cost 350 more for nothing gained. She got the bike fitted the next day and rode away smiling. For me, that proved the point that great engineering is More Important than the material of the bike. There are cf bikes that ride like crap for anyone except a Cat racer. There are steel and aluminum bikes (and Ti) of the same vein. And there are great riding bikes made in each material. Know your mission and buy accordingly I8217m drawn to the value of craftsmanship and unique frames as opposed to mass produced, but the author8217s claims about the longevity of steel have to be questioned, thus raising some doubt on his other assertions. My friend who has a beautiful custom steel bike just showed me the rust spots coming from the inside of the seat tube to the outside, while commenting he expected to be forced to get a new bike in another year or two. Whenever he gets caught in the rain he has to take his seat post out and do a gun barrel-type swabbing job to dry out the inside of the seat tube in order to preserve the bike for as long as possible. He rides constantly, but maybe it won8217t be an issue for you if you don8217t get wet very often. Well, this debate has gotten interesting, and has covered most of the interesting points, but not all of them, so I8217ll weigh in. For the record, I presently own 2 carbon bikes (a cheap lugged one, and a Cervlo R3 SL), and a custom titanium mountain bike (700c as well, for that matter). Custom geometry makes a lot of sense for mountain bikes, and not so much for road bikes. A mountain bike8217s handling represents a whole slew of trade-offs an order of magnitude more complex than the geometric decisions made when designing a road bike. When8217s the last time you saw a road bike with much of anything other than a 73 degree headtube (in normal sizes, of course, where altering headtube angle and fork rake is not necessary) Ok, pretty much never. Road bikes, on the other hand, don8217t really have weight-distribution-dependent steering, nor do they have funny terrain-specific handling trade-offs brought on by steerer angle, or any of that other all-terrain nonsense. Unless you8217re a freak, custom road geometry makes little to no sense, and for the record, I8217m 6821778243 with a 39.58243 inseam, and ride off-the-shelf compact road geometry with no problems. Go invest in a fitting, not custom geometry. Now, on to materials If you8217re a serious recreational rider and have some dosh you8217d care to be parted from, titanium is the obvious choice. For racing purposes the power transfer is effectively crap, but the ride quality, durability, low maintenance, etc. is an awesome trade-off (give or take all the fun creaking noises Titanium is so famously good at making). Barring that, you should be riding aluminum if you8217re more interested in keeping your budget down. FEA-driven hydroformed frame members just don8217t exist in the ferrous bike world last I checked (at least not to the extent that they do in aluminum-land). Short of titanium or true high-end carbon, nothing can touch aluminum for its ability to be purpose-tuned at minimal cost. If you8217re not racing and want some ride comfort, you should invest in a forgiving carbon fibre seatpost and kiss your Fred-dom goodbye and buy some 25c (or larger) tires, rather than pretending that frame material can make anywhere near the same magnitude of difference (there are some exceptions to this in carbon-land, but they cost lots of money). And on to the truly hardcore: If you8217re actually racing, you probably already know about comfort trade-offs. Ti and steel are simply not options, as nobody8217s managed to make a titanium or steel frame transfer power as efficiently and handle as precisely as aluminum alloy or carbon fibre can (some titanium gets sort-of close, but not close enough). If you8217re on a budget, you8217re buying aluminum with the stiffest bottom bracket you can find, and maybe considering some sort of aerodynamic trickery (there8217s a reason the Cervlo Soloist Team conquered so many races before the competition clued in). If you8217re not, there is absolutely nothing that can match the power transfer of a carbon frame without being a 6-pound-plus aluminum brick, at which point you might as well just stick some cranks and drop bars on an old engine block. While we8217re talking carbon, let8217s not get carried away. Trek are great-quality frames, and if you8217re the type of racer whose legs could whip up a good meringue they8217re damn light (but so are lots of others 8212 honestly, and this is personal preference, I8217d take a Scott instead if I were in the market for such a bike) and suitable for your riding style, but if you8217re the type of rider who cares how stiff their crankarms are, Trek quickly falls off the radar and frames like the S-Works Tarmac, Cannondale8217s top-of-the-line, and most of Cervlo8217s offerings (and a good number of others, I8217m sure, so don8217t take my as arrogant enough to think I8217ve found all the good frames) quickly find their way to the surface. If you8217re really, really curious where the numbers lie here, Specialized has been kind enough to provide some test figures for most of the top-notch products out there (with a few conspicuous omissions, and some not-so-subtle tipping of the 8220scales8221 on their stiffness-to-8221module8221-weight comparison) here: specializedOAMEDIApdfcatalogs08FACTBroch. pdf (page 7) And on that note I8217m out for the night. I hope some of this has been at least somewhat informative as to the realities of bike frame trade-offs these days. Incidentally, I didn8217t buy the R3 SL for its weight. Great post Paul. Can I ask, what is the life of an aluminium racing frame compared to carbon racing frame Quote from Paul: 8220If youre actually racing, you probably already know about comfort trade-offs. Ti and steel are simply not options, as nobodys managed to make a titanium or steel frame transfer power as efficiently and handle as precisely as aluminum alloy or carbon fibre can8221 Sounds more like opinion than fact. Check out the Pegoretti Big Leg Emma to see a perfect example of steel being more than adequate to deliver power: I agree with the claim that you can get more stiffness out of a carbon or Al frame for a given weight but who said stiffer is always better Numbers from Specialized or any other company are usually biased and I8217m reminded of the old saying, 8220there are lies, there are damn lies and then there are statistics.8221 Also reminds me of an article from Keith Bontrager a while back who demonstrated why having a super stiff BB is NOT energy efficient in all cases. Look it up8230 some simple trig explains it and Sean Kelly on his flexy Vitus back in the day is living proof8230 Here8217s an experiment to try: Jump up and down as high as you can on a concrete sidewalk for about 5 minutes. See how you feel. Now do the same on a trampoline. Knees feel any different Perhaps the analogy isn8217t perfect but here8217s the point: just because something is unyielding underneath you doesn8217t make it more efficient or enjoyable to ride. The debate continues8230 Interesting frame, but I still doubt (I haven8217t ridden one, but if I can I will) it8217s addressed BB stiffness. Those stays will be stiff under compression, but there8217s nothing there to prevent the BB shell from flopping all over the place (just like my cheap carbon frame does, and just like a Trek Madone did when I took one out for a test). I8217ve certainly ridden both carbon and aluminum frames with stays that big, and they don8217t manage to do a lot, even though aluminum should in most cases provide more stiffness in the same external cross-section, as it8217s necessarily thicker-walled. Carbon lets you do clever things like building a conic (or similar, see S-Works Tarmac SL2 and most of Cervlo8217s offerings for examples) seattube, which is the primary member capable of resisting BB flex. You can also brace the BB shell itself from a great distance with a big blob of a teardrop-crosssection 8220bottom bracket8221. This is flat-out impossible with any drawn or extruded metal tube products. Sufficient (but still not equal) BB stiffness can be accomplished in aluminum, at a moderate weight penalty, whereas any fabrication of steel or even titanium tubing would be freakishly heavy to accomplish the same thing (if you could form them like you can carbon the story would be entirely different). As to Specialized8217s numbers8230 they tell a funny story. They8217ve obviously tried very hard to make their frame look fantastic (duh), but notice how they cannot for the life of them shake the R3 from nipping at their heels, and how they8217re forced to use a proprietary crankset with integrated BB to finally 8220beat8221 it on 8220module weight8221 so they can claim they have better stiffness-to-weight (which they don8217t). And of course, take the 8220vertical compliance8221 number with a grain of salt: Cervlo goes around pimping their thin seatstays as being dramatically more compliant (very much like what Specialized is trying to tout), but the reality is that most of the perceived ride quality of their frames ACTUALLY comes from frame flex at the seat cluster, which the thin top ends of the stays do affect. 8220Custom geometry makes a lot of sense for mountain bikes, and not so much for road bikes.8221 Thats a pretty silly thing to say. It would also be news to an awful lot of people. Since people tend to be on their road bikes for very long periods of time the slightest sizing errors can cause all sorts of issues. Head tube angle How about top tube and seat tube length Sizing can give you weirdly long stems which gives the bike an unbalanced feeling as can other compensations made by fitting. 8220titanium is the obvious choice. For racing purposes the power transfer is effectively crap, but the ride quality, durability, low maintenance, etc. is an awesome trade-off (give or take all the fun creaking noises Titanium is so famously good at making).8221 Yes I prefer titanium. Power transfer is a bunch of baloney and that has been proven time and again. Neither my Litespeed Vortex nor my Moots have any creaking issues. 8220Specialized has been kind enough to provide some test figures8221 I8217m sure they have. Oh, and one more thing: I8217ll certainly conceded that riding on the flat or on mild rollers is pretty much indifferent to stiffness, as handily demonstrated by many successes on not-so-stiff frames. But, I8217m a big guy and climbing already sucks enough for me that I like to have as little extra fatigue from hammering up a steep hill as physically possible. 8220Since people tend to be on their road bikes for very long periods of time the slightest sizing errors can cause all sorts of issues. Head tube angle How about top tube and seat tube length Sizing can give you weirdly long stems which gives the bike an unbalanced feeling as can other compensations made by fitting.8221 I take it you8217re buying custom road forks then, too. This is a big silly argument: A road bike needs to fit you well when it8217s pointed in a more-or-less straight line, because it8217s usually pointed in a more-or-less straight line (even in fast switchbacks you aren8217t doing the kind of ridiculous crap that technical singletrack can incur). 10mm of stem length doesn8217t make or break a road bike8217s ability to be piloted down whatever course you8217ve chosen, but it does on a mountain bike. So having the - right - top tube length and whatever else within a very small margin on a mountain bike determines whether you can have both correct fit AND useful handling in a wide variety of situations. And what8217s this silliness about head tube angles being part of custom fit When8217s the last time anyone found a good reason for building a frame (read: normal road frame, not a TT frame or something) with ANYTHING other than a 73degree43mm-rake fork, OTHER than eliminating toe overlap on smaller frames The need for anything like this is a crock, as road bikes are generally ridden on surfaces without any substantial curvature, and they don8217t have various amounts of front suspension travel (not to mention rear-axle-to-perpendicular-to-steerer distances) which then go on to affect steerer angle, front wheel canter for deflection purposes, and fork trail, and whatnot. Road bikes, for all intents and purposes (this doesn8217t cover CX bikes, obviously) are ridden on FLAT surfaces, and therefore do not need to take into account a particular rider8217s preferred range of handling compromises as terrain does such interesting things as changing steering trail, as - does - happen on a mountain bike. Yes, road bikes - do - need to 8220fit8221 better for comfort purposes, because you usually ride them longer and their tires are less forgiving and whatever, but unlike a mountain bike virtually all of these cases can be cured by moving your seat and bars around. As far as titanium goes, you might as well go custom because for once you8217re looking at a product that - is - manufactured as if it were custom whether you choose to specify custom geometry or not (at least as far as buying Ti from this continent goes). Well, so far we8217ve established that custom size framing makes no sense whatsoever. It is neither necessary for fit8230nor is it cost effective. Secondly we8217ve extablished that, if durability is the issue, then titanium is the only choice. All the others have lifespans8230including steel which rusts. If titanium is too expensive, then aluminum is the best choice for the serious enthusiast who rides hard on the weekends but doesn8217t necessarity race. Aluminum can be hydroformed into exotic and purposeful shapes inexpensively. It is relatively durable, will not rust, can be repainted easily and does not require the tender-loving care treatment of Carbon Fiber. Furthermore, Aluminum can be interfaced with Carbon Fiber components, such as a seatpost and fork, to give a rather excellent ride without all the headaches. For the weekend enthusiast who likes to hammer down once in a while, aluminum will outperform steel or titanium, given its stiffness. And lastly, due to the exotic and purposeful shapes8230it has the most style. And since it is indeed a metal, it offers the full lustre of its paint8230unlike CF which does indeed look a bit plastic. Its good to have thought this all through. So while steel may be real8230aluminum really is a steal Paul: 8220If youre a serious recreational rider and have some dosh youd care to be parted from, titanium is the obvious choice. For racing purposes the power transfer is effectively crap, but the ride quality, durability, low maintenance, etc. is an awesome trade-off (give or take all the fun creaking noises Titanium is so famously good at making).8221 Eerrr8230yes and no. Yes Ti8217s power transfer is crap in 8220most cases8221. No I out sprint a friend of mine 2 days who has the same (or more) leg power who rides a CAAD 9, i8217m riding a Lynskey R3308230 how about that for validation Agree that High end Alu and carbon beats Ti hands down in the power transfer department but it8217s a relative issue because a lot of other things come into play that will affect the out come. Nope8230 my R330 don8217t creak either8230 Yeah, yeah, guys. they don8217t creak if you put Ti Prep everywhere you8217re supposed to (my Ti MTB only makes funny noises in its drivetrain, thankfully8230 errr, wait that8217s not something to be thankful for8230) Back to racing8230 it8217s not so much that a flexy bottom bracket reduces how much instantaneous power you can lay down on the road, as you might expect. The effect is that, including the wind-up and unwind, each pedalstroke takes a longer time, and your muscles start to suffer from it. In conditions like serious climbing or extreme headwinds, where you have a substantial deceleration between pedalstrokes, you do actually 8220lose8221 some power to the frame wind-up. Accordingly, your top speed in a sprint is unlikely to change (and you8217re probably spinning pretty high RPMs anyways), but you8217ll lose some time on any moderately long climb, and I doubt you can - hold - that sprinting speed for quite as long, as every pedalstroke sustaining your top speed is taking just a little more out of your legs than it otherwise could be, nor can you reach that speed quite as fast as you could with less frame wind-up. Of course, if you8217re not racing none of this matters, at all. You take a rest, and then you kick your buddy8217s butt again, and declare yourself victorious before any difference in muscle fatigue might try to tip the tables the other way. And hey, his CAAD9 has got to be heavier than good Ti, so that8217s probably tiring him out just as much (if you8217re not on level grade all the time) 8212 as well as the much harsher ride reducing his power output through fatigue. Quotes from Paul: 8220Interesting frame (Pegoretti Big Leg Emma), but I still doubt (I havent ridden one, but if I can I will) its addressed BB stiffness. Those stays will be stiff under compression, but theres nothing there to prevent the BB shell from flopping all over the place8221 8220whereas any fabrication of steel or even titanium tubing would be freakishly heavy to accomplish the same thing8221 I8217m curious, how big are you Paul The Pegoretti frame has a 32mm seat tube and what looks like a 35mm down tube so you can8217t be serious when you say that BB will be flopping all over the place. For those who remember former 7-Eleven powerhouses like Davis Phinney and Sean Yates they did perfectly fine with 28.6mm seat tubes. Besides, from a power transfer standpoint the huge chainstays make more of a difference than any side-to-side BB flex would. I8217ll admit, to get a super stiff frame made out of steel it would exceed 4.5 lbs and probably over 4 lbs for Ti but if a rider is that big how the heck does 5 lbs or less of metal qualify as freaklishly heavy. How much extra weight is a water bottle, like 1 12 lbs Whoa, better not carry a Camelback8230 Paul: 8220Accordingly, your top speed in a sprint is unlikely to change (and youre probably spinning pretty high RPMs anyways), but youll lose some time on any moderately long climb, and I doubt you can - hold - that sprinting speed for quite as long, as every pedalstroke sustaining your top speed is taking just a little more out of your legs than it otherwise could be, nor can you reach that speed quite as fast as you could with less frame wind-up. Of course, if youre not racing none of this matters, at all. You take a rest, and then you kick your buddys butt again, and declare yourself victorious before any difference in muscle fatigue might try to tip the tables the other way. And hey, his CAAD9 has got to be heavier than good Ti, so thats probably tiring him out just as much (if youre not on level grade all the time) as well as the much harsher ride reducing his power output through fatigue.8221 Interesting point but like i8217ve said earlier, it8217s got a lot to do with other things that comes into play8230 Design body weight is the first to come into mind. I8217m not a big guy, 173cm at 73kg riding a 54cm top tube length R330 Ti frame is more than capable to handle my weight and output. In addition to that, the design of the R330 has bucket loads of tube butting, shape manipulation and different tube diameter sizes strengthening different areas of the frame8230. all this has got nothing to do with quality Ti because CAAD9 is the top frame in Cannondale8217s alu range hence frame material becomes equal in their own comparison. Back to Racing Riding method has got a lot to do with how the frame reacts as well. A musher will appreciate a super stiff frame because they can gain more from a more 8220compliant8221 frame, the same goes for crit racers but for long haul races, most will appreciate a slightly compliant frame because your body will perform better from not getting a beating by road bumps and vibrations. If you race long distance enough, you8217ll know that spinning (high RPM) is much better than mushing and by spinning (assuming that you know how to cycle in circular motion rather than pushing your paddles, a lot of ppl don8217t realize they don8217t cycle the right way) does not create that wind-up and unwind motion so much to a degree that it8217ll change the angle of the BB to sap your energy. Most of us will tackle a long climb or a steep climb by spinning high RPM or high gear, i doubt any of us has legs of contador or Andy8217s to mush our way up a hill. Back to Racing Riding method has got a lot to do with how the frame reacts as well. A musher will appreciate a super stiff frame because they can gain more COMPARED TO A compliant frame8230. the same goes for crit racers8230 Regarding the new stainless steels: For those who don8217t know, the tensile strength for 953 is through the roof If the tubing manufacturers make some tubes in more moderate thicknesses (858 instead of 747 or 636) these things would be pretty dent-proof as well. Sure these things may never go into the sub 2 lb category but if we8217re talking the difference between carbon and steelTi frames being around 2 lbs then is it really that bad to have an 18-19 lb road bike I guess I must be old school too from the days when a 21 lb steel Pinarello was a standard pro-level bike8230 This article made some good points but it forgot too many. The reason for buying steel bikes goes beyond this. Durability is hands down better but not just from crashes or mistakes loading or shipping the bike but also from a fatige standpoint. That silly carbon bike doesn8217t ride the same as it did when it is brand new. Carbon breaks down and loses its stiffness overtime. The steel or ti bike on the other hand will ride pretty much the same 50 years and 100,000 miles down the road. The other reason is comfort. You think that carbon is comfortable, ha I say. Try riding it over on a chip seal or harsh road compared to steel or ti. The big difference steel and ti flex not merily absorb. Don8217t mistake the dead feel on a fairly smooth road for comfort, steel is going to give you some feedback and connection with the road its the rough road that is what is going to matter at the end of the day. I love specialized as a brand and the Roubaix is hands down the best riding carbon bike out there but if you take the same vertical compliance test specialized does to compare to other carbon bikes and do that compared to Serrotta, IF, or Waterford that is built for even a 200 lbs rider. The results will surely amaze you. Lets face it most of us don8217t race at least not seriously and at the end of the day would you really rather have a bike that weighs 1 pound less or something that will last and be more comfortable. This is a pointless debate. It8217 all about choices and the fact that there are so many option available to the bike-buying public is a good thing. The fact is that there are examples of wonderful bikes made from all sorts of different materials just as there are truckload of crap bikes made from all sorts of different materials. Over the years I have had many thousands of miles on bikes made from lugged steel, tigged steel, bonded aluminum, welded aluminum, 32.5 Ti, 64 Ti, lugged carbon, and monocoque carbon. The truth is, there was never any appreciable difference in my speed, comfort, or enjoyment once I got them set up right and got used to the handling. Tire pressure, saddle, pedals, and drivetrain setup are really where it8217s at8211 get fit right, run quality components and you will like your ride no matter what the frame is made from. Thanks Twain Great links. There8217s actually a company down here in San Diego (Escondido) called KVA (kvastainless). They8217ve been making stainless steel tubing since the 19508242s for the military and for wheelchairs. Their stuff is top shelf, but not as well known in the bike industry as Reynolds and True Temper. They8217ve started delving into frame building, and I8217m planning on doing a follow up article about the virtues of stainless steel in a bicycle application. Since KVA has been working with this material longer than both Reynolds and True Temper, and are new to the bike world, it might be very interesting to hear their perspective. Kurt G. implies that Steelman Cycles embraces carbon construction, I don8217t believe this is the case. Steelman (Brent Steelman) still makes awesome steel frames. His carbon frames were an experiment, not even on his web site. The only carbon parts he offers are carbon fiber seat and chain stays and forks, specifically upon request. His work is simply the best. My frame exhibits tremendous craftsmanship. The shaping of the tubing, the geometry, the fit, and nobody lays down a better tig weld in my opinion. Want lugs He builds those frames too. Checked out that KVA Stainless website and spoke to some guys there. Their new tubeset is apparently stronger than OX Platinum but imagine it in stainless The price looks to be more cost effective than Ti and the weight8230 well, check out the website. They8217ve got a photo of a frame hanging on a produce scale. If I8217m reading it right and it8217s not BS it looks to be around the 2 lb mark Could this be the next Ti or Carbon killer Oh and the tubes are 100 Made in the USA if that matters8230 Just replaced my full carbon fork with steel. Why Because I have a steel frame. Columbus triple butted foco. I figured, If the bikes steel, the fork should be, too. It8217s nice to look down and see a steel fork. Also replaced a 200 gram saddle with a brooks. So now my bike weighs 1 12 pounds more. I8217m 215. I plan on getting down to 180. I like the feel of the steel fork more than the full carbon. Also, I coulden8217t get past the babying I had to do with the carbon. Don8217t over tighten, Don8217t scratch, Don8217t clean with this, Don8217t get grease on the steerer tube, Check constantly for hairline cracks, If hit, Internal damage unseen may have taken place etc, etc, etc. Steel fork maintenace, If there is no rust, your good to go. Same with frames. Later. Oh, and don8217t use a stack height of more than one inch on carbon steerer. By the way, just took bike out with new steel straight bladed road fork which replaced a full carbon. Here8217s my review: Steel allowed a little more road buzz. Not bad at all, just a little more. Bumpy roads, steel fork softened hits more then the carbon did. Big hits, like pot holes, steel did better. Down hill, steel tracked like it was on a rail, the carbon fork would shimmy if I lifted my hands off the bars. That could be from the steel fork having a slightly slacker head angle. Also, I noticed the steel fork flex, not side to side, just in and out, some. I8217m thinking, the carbon just stayed rigid and stiff when the steel one gave a little. Overall, not a huge difference either way, just a little more piece of mind knowing the steel fork probably won8217t snap off becuae my stack height is one inch, or I hit the brakes really hard, ( Go to busted carbon for that story). As for the weight difference, didn8217t notice at all. Of course, I ride with a camel back with anywhere from 50 to 80 ounces of H2O at a time. Hope this was helpful. Later. I do not race nor have a custom bike for years my ride was a Raleigh Gran Prix from the 708242s, which gave me tens of thousands of miles of touring enjoyment, until I backed my car over it(I have ADD, what can I say) My replacement is a Raleigh Technium 440 from the middle 821780s, and surprise It8217s better than my GP was in its best days. Advances in technology are certainly real, but what satisfies any individual rider is, well, individual. I may have missed it, but the writer didn8217t mention that while frame weight difference may be 50 steel vs. carbon, the difference between frame PLUS rider is almost negligible. Want a lighter ride Lose a few pounds and ride the same bike. thanks a lot for putting the bike plus rider weight diference on the table. make the caculation i8217m 195 pounds, plus 3 pounds waterbotles, plus 1 pound shoes plus one pound clothes, let8217s say few things in a backpack. lets say around 200 pounds. and let take a verry light carbon bike for 15 pounds and a not so light bike for 21 pounds. so one side we have 215 pounds the other 221 pounds the diference is 3 percent increase. fucking 3 percent i8217m 195 pounds and i could get down to 170 with an ideal weight and a good ( verry good tranninglong bike rides and diet and no more beer ) so the lose of wight woul be 221 before and 191 after diference of 16 percent. so as the harvey allen just sayd, if you want a lighter ride, loose some weigt. If you8217re comparing apples to apples then the difference between a carbon bike and a steel one with the same parts and wheels is more like 2-3 lbs. So 215 versus 218 lbs That8217s 1.4 Alright, so having invested in a Cervelo R3 SL, and finally having ridden it since last posting here, I must disagree even more strongly with the touting of steel as the ultimate comfort frame material. I8217ve ridden plenty of steel frames, from 821770s Raleighs through brand-new bespoke Italian names. And then, on Sunday, I discovered it8217s possible to have a road bike you can sit down on - ALL OF THE TIME-, barring of course the need to lift the wheels over some road hazard. I also discovered that the stiffest bricks of aluminum road frames I8217ve ever ridden were pathetic wet noodles in comparison to this 2-pound beast. There seem to be some people going around making foolish generalizations about high-end carbon. I8217ve ridden top-end Madones. While they8217re light, and the front end is just great at incredibly high speeds (the minimum requirements for a Tour-grade frame), they aren8217t in the same ballpark as far as ride quality or hair-trigger power transfer. Don8217t go around assuming a Jaguar is a reasonable basis for drawing performance conclusions about an Aston Martin, ja (This also applies to carbon forks8230) September 1, 2009 matthieu: 8220an buy a good sadle, that s where your ass is all rid long 8221 Well, not quite. My ass is shaped all wrong and I8217ve yet to find a saddle that8217s really comfortable on its own. However, I8217ve just recently found that I can run damn near any piece of crap saddle on my new(er 8212 I have two now) carbon frame (certainly not on the old one though) and NOT have to deal with the usual discomfort from whatever saddle I8217ve decided to put up with for the day. You8217re bang-on about weight. Beyond keeping the weight of the bike closer to the ground and gyroscopic effects of cornering on heavier wheels (or likewise when dealing with a crosswind 8212 try some light hoops in a crosswind and tell me it8217s not a world of improvement), bike weight doesn8217t mean squat. It means something if you8217re racing, and that8217s it. Even if you8217re lagging slightly behind on club rides it8217s probably because your legs or bike fit suck, not because your bike weighs more than the addict that8217s parked beneath the spandex-clad ass up ahead that8217s slowly distancing itself from you8230 It8217s getting a ways away from the frame materials discussion, but let8217s talk for a moment about buying speed (I8217m ignoring obvious things here, like clipless pedals): First and foremost, if you can8217t do it reasonably well yourself, get a professional fitting (I haven8217t, and at this point could probably do with the marginal improvement it would represent), as this will not only give you better biomechanical performance but will make you more comfortable, and a more comfortable rider can put out more power (unless you8217re Lance). Second, ditch the backpack, tshirt, baggy shorts, etc. and get some lycra. Aerodynamics mean everything if you8217re actually intent on moving forward at a higher speed. Further to that, invest in some deeper rims if you haven8217t already 8212 I won8217t run anything shallower than about 25-30mm, for any purpose. And don8217t forget some tires that not only roll well at a useful pressure (given your body weight), but that let you hold that speed through corners 8212 right now I run Conti GP4000S and they suit this purpose well. Next, go ride harder, and discover the subtle and not-yet-significant (until you get in better shape) ways in which your bike compromises your performance potential here and there, and then MAYBE consider upgrading further once you can spank at least some of the Cat38242s in your club. If you want to know why I8217m still bored by steel and titanium as road frame materials, go take a top-end S-Works or Cervlo R-series or Scott or something similar out for a test ride, instead of blindly insisting that steel8217s better (as well as titanium) because it rides nicer than some arbitrary, expensive, and boring 8220high-end8221 carbon frame. There8217s expensive carbon, and then there8217s good expensive carbon, and there8217s an incredible amount of distance between the two. real steel real racers The new Steel is the best period, ask any knowledgeable frame builder, ti is a close second, carbon just a another way to get an empty wallet and short life bicycle but i guess if one has more money than the crown jewels and would like to look quite fast while getting launched off the back Peloton like a hot rock. thats ok at lest you8217ll look like a pro. sure right oh you paid more than the national budget for the last nine years and that plastic bicycle you just bought for a Googol ( A googol is a large number. that is a one followed by one hundred zeros )so you paid a ton lollies and what did you get for all those simoleons spent a ill fitting, harsh riding bicycle that has a short lifespan. man you only live once so why end up in Recession, save those lollies for later and discover real cycling, meet my best mate Mr modern steel unlike Mr plastic or carbon 8220alias Mr carbon plastic fibber8221 (notice that i spelled how it should be written)(1) My best mate Mr modern steel will give a quite smooth and predictable ride in all cycling conditions from worst to best.(2)you wont need worry about ones health when Mr plastic fibber frame expire date comes up. because he8217s not up to the task at hand, because my best mate Mr modern steel will be here long after were gone, so no worries about hospital mates he8217s quite dependable.(3)cycle fit is very important and Mr plastic fibber offers no proper sizing whilst Mr modern steel has the proper fit only limited to the master cycle builder. (4) losing all them pints off ones belly and training proper will have a greater effect that saving a few grams off with Mr plastic fibber (5)All the lollies that one has saved by riding Mr modern steel you could finely get rid of those quite daft looking spandex jean look cycling shorts and give the dustman the quite large and ridiculous looking cloth covered styrene foam helmet. Regards from father time steel December 16, 2009 Typical riderracer since 1986. I bought Aluminum in 1986 and 2010. Carbon in 2009, 2010 and 2011. Ti for one year. Steel for about 6 years, etc82308230.I would say Aluminum is the worst. Harsh, fast and then somehow dead, and even a nice fork and wheelset won8217t get it to the top of the list. Ti was ok, nothing special. steel would feel the best at times (super smooth, stable in descents, and just loved to cruise at 19 mph forever8230.). Carbon early on was dead and only light, wasn8217t super impressed, unless i wanted to sprint or go straight up a hill. The newest carbon can do it all8230.carve turns, go super fast, destroy descents, cruise all day, and the RampD spent by top-end firms (millions the custom guys don8217t have) is worth it. Ridden a lot since the 808242s. The oldest road bike in my stable is a Columbus SL (steel for you newbies) from the mid 908242s I also have an aluminum bike from 2001. Now shopping for either Ti, Carbon or wood (no, seriously, wood, like from Renovo). I think. Or maybe it8217s back to steel. There8217s more to the ride than just the frame material. The Al frame I have feels lighter and zippier by far. I used to think about getting rid of my steel because I would always reach for the Aluminum when I went for a ride. Then I cleaned up my steel and gave it the same tires and pedals as my Aluminum and I find myself reaching for the good ol8217 steel bike just as often. The steel bike now feels smoother, more comfortable and more 8220connected. And it is ultra stable compared to the rather twitchy aluminum bike. I live in very hilly country, so you8217d think the aluminum would have an advantage for weight, but no. It seems like once I get cranking on the steel, I can just motor up them bumps. On the aluminum, I accelerate fast, it8217s light, it8217s responsive, but it feels like I lose momentum on every pedal stroke. I8217ve a daily commute with about 12-13km of hills and I8217ve timed my runs with both bikes and there is NO significant time difference nor do I feel any more tired with one vs. the other. BTW, I8217m also in very wet climate, the steel frame doesn8217t seem to have suffered too much considering its age. Rust isn8217t my problem here. For my next bike, I will probably ride what feels best and not worry about the material. If it8217s carbon, then fine. (Which, btw, don8217t look down too much on those mass produced carbon frames from Taiwan. Those guys in Taiwan have more experience doing carbon just-about-anything than anyone else in the world. Unless you have some mad genious with a psychic connection to carbon, it8217s highly unlikely anyone else can consistently do as good a job) Maybe you guys should divide yourselves between the clock-beaters the feel-riders. That is, if you8217re obsessed with super lightness and stiffness and acceleration and shedding grams uphill, you probably want carbon8230.with 1500 plus wheels. If you8217re part of the 99 of riders who are NOT serious racers, then you may care more about how the bike feels on the road over thousands of hours than how many fractions of a second you8217re saving in a race against the clock or others. I8217ve ridden and owned literally dozens and dozens of titanium, steel, carbon, and aluminum bikes over 25 years. Many top end metal bikes, and even some special production frames, have extraodinary, tuning-forklike road feel that most carbon frames, fast, light, and stiff as they are, can8217t match. You pays your money and you takes your choice8230. And yes, bits like wheels, tires, saddles, stems, bars, and, of course, forks, plus sizing amp setup, also matter hugely to bike feel and handling. I have a 20-year old Basso with Columbus tubing (steel) and a Trek Madone 4.5. The first time I rode the Trek, I was surprised how much it felt like the Basso. Smooth, low vibration, forgiving. But it is also lighter, stiffer, and does not corrode. Corrosion is the Achilles heel of steel. After riding extensively world-wide, I have used both steel and carbon bikes. When the road turns uphill, the weight penalty is soo severe that steel is never the preferred choice. Descending used to be much better on a steel bike, no longer. All day comfort is also very close when you put on different wheels. The amount of time lost from going up hills on a steel bike is soo significant that I will never consider 90 of steel bikes. The light ones are extremely expensive, and then you can get a carbon bike with better components for less. Plus it rains a lot in the world. It8217s not about the stiffness or being seconds faster, carbon will literally get you there hours earlier with the same effort. I8217ve seen a new carbon frame crushed in a Parks work stand while being assembled. I only own and ride Metal Aluminum, Steel and Ti bikes and Fly an Aluminum Airplane. I don8217t want anything composite except accessories. In 1959, I bought a URAGO bicycle from Roy8217s Cyclery on Pico Blvd. in LA and rode it until a drunk lady in a Caddy customized it so that it worked better in the dump. With the money that she gave me for not reporting it to the cops, I bought another bike a RAPHAEL GEMINIANI SPECIAL also from the same shop. It is equipped with Campy Gran Sport Deraillers, Shifters, Hubs, but had a Stronglite cottered crank with the bike I bought a TA alloy crank and bottom end set has Mafac brakes, and Ideale seat and is constructed of Reynolds 531. The first time that I rode this bike, I thought that I could fly. It was the greatest I rode it for 20 years and my son then took it over, jumped curbs, etc with it but through all that, is not damaged in any way. I made the huge mistake of repainting it, but am able to get the transfers from different sources. I am going to install the TA crank set, and after repainting it, plan to ride it again. I8217ve ridden the Italian steelies, but favor the ride of the old French bikes that I had URAGO and GEMINIANI. I am considering buying a carbon bike and possibly an aluminum bike, and have no idea how they ride or work, but I can say for certain that a good quality steel bike will hold up to just about anything that you can reasonably give it. I8217m glad to see the Bikes come back. I sincerely hope that you have fun riding I sure have George One very important aspect that I haven8217t seen in this excellent discussion is product life cycle. Where does it end up when you are done with it Carbon goes into landfill and sits there indefinitely. Metal (steel, aluminum, titanium) frames can easily be recycled into new consumer products. If you are informed about the environmental challenges we face, and I suspect Road Bike Review readers are, this is another reason to consider a steel frame. We8217re talking about tens of millions of bikes here. I ride a steel Gunnar wOuzo Pro fork (yes, carbon fiber), full Ultegra, Mavic Ksyrium Elite wheels. I ride it hard up and down in the steep Santa Cruz Mountains and love the hell out of it. Nice comment section here. I used to build custom steel frames using Columbus Nivacrom EL tubing. An EL frame Built up with Campy Record carbon 10s carbon bars seat posts fork etc. came in at 17.5lbs. Its obvious what was necessary to offset the weight, CARBON what a surprise. I still have one of my original EL frames WHenry James polished stainless lugs, built up as a sunday bike, but my main ride is a 55cm Lapierre off the shelf frame built up with Campy record and various other carbon components boy does this bike out ride the steel. I have logged over 9k in the past two years. I have cracked the right seat stay and fixed IT yes you can effectively repair carbon its not always a throw it away scenario nor is it rocket science8230I like my old steel but I ride seriously on carbon it gets the job done8230 Yes the guy that will be welding my new CX bike does meet NASA standards, his work on many of the Shuttles. Yes I ride a carbon road bike now, my cross bike is Aluminum and my 20 year old MTB is Ti (and being converted to single speed IF we can get the seat post out). I used to race on steel bikes, yes I broke 3 of them Broke a chain stay, unplugged a bottom bracket and broke a steerer (only the brake bolt was holding it together). I would buy into a argument like: it is a good product built locally by somebody you know not the other side of the planet. I also think this is a dangerous trap you have set, why get a new car, or computer or stove. Almost seems like you work for the UCI, if it was good enough for the Cannibal in 1972 it is good enough now. I8217m the 220lbs you8217re writing about, and I love my carbon fiber. I rode steel framed bikes, laughing at the prices people paid for carbon bikes. My steel bikes generally cost less than a 100 bucks. Then my little bro bought some carbon, I went faster, went uphill easier, never forgot the nimble feel of the carbon bike, but being 6821748243 tall I would have expended gynourmus bucharoos for a frame my size, so I bought aluminum wa carbon fork an rear triangle. Good bike, but then 6 years after my taste of fiber, I found my dreambike in cyberspace, on the computer, so it8217s from the future, basically it was sitting on ebay. After gettiing it (2010 Cannondale Synapse 6, entrylevel carbon), first ride I new this bike was waiting to find me, and I8217ve been in love since. Great handling, excellent breakaway speeds, superb ergonomics, there8217s a reason for everything, and all your energy goes to the rear wheel. I ride my CAnnondale to work, so I save 5.50 a day in gas alone, the 8 months I8217m able to ride it a year, it will take 2 years to pay for itself, but it8217s well worth it. When I pass a steel bike on the trail, they have a scissory sound to them, not the silent swoosh a carbon fiber bike has. One night I was behind a steel bike for a stint, and I watched him and could see how much energy was wasted, how much his bike was flexing for him to maintain the speed he was at, and the less energy it took to power my bike. I couldn8217t help but think if he was on a carbon bike I wouldn8217t be able to keep up with him. Steel cheap and easy. Why do you think all the 8220custom frame builders8221 start with steel. Cheap and easy ubiquitous regardless of any other qualities. For some reason these days steel frames are expensive when the ease of acquisition and machining are taken into account, I think the retro steel movement has driven the price up. I am ok with those myopic enough to think that steel rides better than carbon but I8217ll stick with carbon, so far the only frame material that I have ridden and not broken is carbon (I realize that could change at any moment). In this particular situation the advances in technology are real and produce results. In the last 55 years I have ridden Raleigh, Peugeot, Fuji, Gitane, Leader, Myata, Kabuki Pro road bikes and it was not until I got on my Marinoni custom framed roadie with full Campy group that I realized I had been riding 8216average8217 bikes that at best were only half as good and the Italian custom It was like going from NASCAR to F1, can8217t even describe the difference in words, you gotta ride one to realize what a custom Chromoly frame can do Whoo hoo. There is a lot here, fellas. I8217ve read 75 of what is here. Having just decided it is time to get out and ride again 8230 I am in the market for a smooth riding, predictable road bike. I m 6821718243 and have a 348243 inseam. (Yep, I am a tall gal.) I need to convert about 10 pounds of winter weight into muscle. I used to be a serious recreational rider but that was in college a about 20 years ago. My steel ten speed was a man8217s frame and being about twenty years younger 8230 Pedaling around on a college campus every day was no biggie. Today, I need to get on a bike and I want it to be as responsive and as predictable as possible while I am riding to get back into shape. I do not need falls or spills. And I don8217t want the bike to be super heavy because I already know that straining to keep moving does NOT motivate me to ride. I really hope to find abike to last at. east ten years or more. I work on computers for a living and write 8230 So I prefer not to have my arms be a shock absorber. My budget is 700 1000. I am mechanically inclined but love simplicity. The local bike shop is happy to sell me a Canondale Quick for 2000. But 8230. I maybe am a new re-entrant into serious recreational road bikes, but ouch Two grand is a BIG pile of cash in any economy. Any suggestions There are quite a few bike shops in my area 8230 but they are like the hardware stores 8230 They seem to cater mostly to fellas. I could use some recommendations on what to look for. Thanks Any argument against Carbon bikes should I think include some argument against Petrochemicals in manufacture. Carbon bikes are held together with a thick layer of Petrochemical resin I think this kinda makes a mockery of any ecological benefit derived from using a bike as an every day transport device, you may as well just still the petrol in you car every day. Is this what the Petrochemical company have in mind 8220You can8217t use transport without using petrol8221. Metal bikes can and do get recycled. Plastic bikes do not get recycled, its a simple equation. September 3, 2012 johnvile, I really don8217t think the amount of petrochemical used in manufacturing a bicycle is anything to get overexcited about. Even if everyone in the world had a bike, the difference is not likely to be planet-saving. I have a simple question for people who love to bash steel frame bikes: Which would you rather sit your ass on A frame built out of a material that has been used for at least 2,000 years and is tried, trued and tested multiple times and has a very high success rate at being durable, long lasting, easily repairable and very strong while economically affordable A frame built out of a material that has barely been used for maybe 25 years, (carbon fiber, or plastic bike frame as it has come to be known), where the repair for it is still more expensive than steel and the repair technology is a lot newer than the use of the material itself and has yet to be tried, trued and tested as steel has been A material that has barely been used for the past 200 years, that would be aluminum alloy where when it is dented or broken, forget about repairing it and when riding it you feel like you8217ve been beaten up by the end of the ride because aluminum sucks at absorbing road vibration I trust the mat erial that has been tested time and time again for the last 2,000 years. December 10, 2012 I was in a LBS a few months ago, and a young guy came in covered in bandages and an elbow brace 8211 much skin off and a fractured elbow. The steel fork on the 2nd hand steelie he had just bought broke in the first few hours. RUST never sleeps. It is difficult to know from outside, how much corrosionrust is in steel framesforks. December 10, 2012 Most shouldn8217t worry about the durability of their carbon frames if made within recent years. The resins they use to hold the fibers together have developed more than the carbon. The impact resistance of most manufacturers resins is phenomenal. The only exception to this is the super-lite models because they use so little resin. I choose Fuji8217s C4 carbon over the C10 model because of this, even though it was in my budget. December 16, 2012 Old Article but here is my 2 cents for those reading this. I own every material made for road bikes dating from the past twenty years. Steel rides very nice and is softer than aluminum but heavier. Aluminum is lighter but rides harsher then steel Carbon 20 year old is still doing well handles well but is very close to steel in ride. Carbon from 10 years ago smooth minor flex ok handling New Carbon handling great aero frames best thus far except firm ride. Titanium harsh ride to rigid looks good. December 25, 2012 I like to ride steel because at the end of the day it is easier on my wrists. My aluminum LeMond Toumalet beats me to death. Could be the Gatorskins tho. My Marinoni Special Columbus steel frame is the sweetest ride ever But it seems to be the wheels that make the biggest difference in finding extra speed, expecially the hubsbearingstire combo. My 10 year old Campy hubs laced to Mavic (Wheelsmith) rims are faster than my Eastons or my Aksium Race8217s over a 7 mile course on the same bike by a couple minutes. Something about Italian bearings if that8217s what are in the Campy hubs December 27, 2012 A properly built steel bike (for most people does not have to be custom) with good wheels, equals a great ride. As to rust - spray inside with waxoil. and it will never rust. Scratch - nail polish. Dent, unless you have bent the tube, means nothing. As to weight - Most of the high end carbon bike8217s REAL weight advantage (rotating weight, which is the only thing that counts) comes from 1,500 gram wheelsets, not the difference in frame weight. You want a three pound lighter bike - LOSE THREE POUNDS . Unless you8217re Contador, the rest is MARKETING. The important thing is to ride, eat properly and enjoy December 27, 2012 I forgot the most important consideration - FIT. FIT FIT. Worth spending a few on getting a fit session, or join a club. I am sure you will find someone that knows how to properly adjust your fit. There are many great sites which point the way. By the way, I built frames in the sixties and seventies for serious racers all the way up to Olympic road bikes. Good used steel frames abound on Ebay. I8217ve bought my share Merckx corsa extra, Cinelli super corsa, even a Richard Sachs. None cost more than 900 and were all in nearly showroom condition. If they are made from Columbus SL SLX, Reynolds 853, Trutemper, they should be fine, as long as they are not bent. February 2, 2013 I8217ve put 4,000 miles on my Rocky Mountain ST Solo Classic road bike. It has a modern steel frame and carbon fiber fork. Shifters, brakes, and drive train are Shimano Ultegra. The bike has an exceptionally smooth ride and lets me know what is meant by the words, 8220feel of steel.8221 On three occasions, I8217ve ridden the bike 148 miles per day over a Coast Range mountain pass. Saddle sore at the end of the day, yes, but the frame and fork did their part to make the rides comfortable for someone 70 years old.. February 23, 2013Todays Stock Market News amp Analysis Real-Time After Hours Pre-Market News Flash Quote Summary Quote Interactive Charts Default Setting Please note that once you make your selection, it will apply to all future visits to NASDAQ. หากคุณสนใจที่จะกลับไปใช้ค่าเริ่มต้นของเราเมื่อใดก็ตามโปรดเลือกการตั้งค่าเริ่มต้นด้านบน หากคุณมีข้อสงสัยหรือพบปัญหาใด ๆ ในการเปลี่ยนการตั้งค่าเริ่มต้นของคุณโปรดอีเมล isfeedbacknasdaq โปรดยืนยันการเลือกของคุณ: คุณได้เลือกที่จะเปลี่ยนการตั้งค่าเริ่มต้นของคุณสำหรับการค้นหาข้อเขียน ตอนนี้จะเป็นหน้าเป้าหมายเริ่มต้นของคุณจนกว่าคุณจะเปลี่ยนการกำหนดค่าอีกครั้งหรือลบคุกกี้ของคุณ คุณแน่ใจหรือไม่ว่าต้องการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าของคุณเราขอให้คุณโปรดปิดใช้ตัวบล็อกโฆษณาของคุณ (หรืออัปเดตการตั้งค่าเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเปิดใช้จาวาสคริปต์และคุกกี้) เพื่อให้เราสามารถให้ข่าวตลาดฉบับแรกแก่คุณได้ต่อไป และข้อมูลที่คุณคาดหวังจากเรา
FOREX - Zeiten Der Forex Handel (เกี่ยวกับการเป็นผู้ค้า Forex) ist tglich 24 Stunden lang aktiv, aber die einzelnen โฟเร็กสปอตไลฟ์โดยไม่ได้รับการยินยอมจากผู้ถือหุ้นไปที่ Hhepunkt ihrer Aktivitt. Ausserhalb dieser Zeiten ตายตาย Volatilitt (Schwankungsbreits) dieser Paare deutlich. Daher ist es fr หนึ่ง Trader wichtig, diese zen kennen und die Handelsstrategie entsprechend anzupassen. Diese Aktivittsphasen der Whrungspaare sollte คน besonders bei der Wahl der หยุดการสูญเสียและใช้เวลา Profite Pointe bedenken. Achten Sie darauf, dass auch Ihr Broker eine 24 Stunden สายด่วน anbietet Ein guter Service des โบรกเกอร์ที่มีอยู่แล้วโดย BestReader des Erfolgs จาก eTrader Forex. Gute Erfahrungen Haben wir mit dem professionellen นายหน้าซื้อขาย GKFX, โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Forex และการซื้อขาย CFDs handnn knnen. In diesem แผนภาพ sehen Sie die Aktivittsphasen der Whrungspaare und die berlappungen der Zeiten. เอเซี่ยน (01:00 น. - 10:00 น.) โตเกียว, ฮ่องกงและสิงคโปร์และแท็กการซื้อขาย เงินกู้ยืมระยะยาวของ USD
Comments
Post a Comment